{"id":1583,"date":"2015-06-08T13:14:24","date_gmt":"2015-06-08T11:14:24","guid":{"rendered":"https:\/\/dev.jorgesimon.es\/?p=1583"},"modified":"2024-10-27T13:17:59","modified_gmt":"2024-10-27T11:17:59","slug":"vespa-125-la-leyenda-sigue-rodando-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.amv.es\/blog\/noticias-motor\/vespa-125-la-leyenda-sigue-rodando-2\/","title":{"rendered":"Vespa 125: la leyenda sigue rodando"},"content":{"rendered":"<p><strong>Vespa<\/strong>\u00a0contin\u00faa con la renovaci\u00f3n de sus m\u00edticos\u00a0<a href=\"https:\/\/www.amv.es\/blog\/opiniones\/scooter-125-y-sus-ventajas\/\"><strong>scooter de 125<\/strong><\/a>. Eso s\u00ed, sin perder su identidad caracter\u00edstica, tanto a nivel est\u00e9tico como mec\u00e1nico, \u00a0y adapt\u00e1ndose a los nuevos tiempos.<\/p>\n<p>Vespa, que pertenece al Grupo Piaggio, tiene en el mercado varios modelos con\u00a0<strong>motor 125<\/strong>, desde la Sprint a la Primavera, pasando por las GTS Super y la PX. Esta \u00faltima moto es la \u00fanica que mantiene el cambio manual con la maneta del embrague. En las dem\u00e1s, ya es autom\u00e1tico.<\/p>\n<p>La m\u00e1s emblem\u00e1tica de las 125 es la Primavera, que naci\u00f3 en\u00a0<strong>1968<\/strong>\u00a0y que la marca italiana ha devuelto a la actualidad. Una renovaci\u00f3n est\u00e9tica y tecnol\u00f3gica que la sit\u00faan a la vanguardia de las scooters de su categor\u00eda.<\/p>\n<p>Esta m\u00edtica Vespa luce con elegancia unos acabados muy cuidados y un funcionamiento<strong>\u00a0muy destacable,<\/strong>\u00a0sobre todo en ciudad. All\u00ed, su tama\u00f1o la hace ideal para desenvolverse con gran agilidad entre coches y por calles estrechas.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2>Un cl\u00e1sico que se renueva<\/h2>\n<p>El\u00a0<strong>aspecto exterior<\/strong>\u00a0mantiene algunos elementos ic\u00f3nicos del pasado, como sus curvas o el cuadro de instrumentos, tecnol\u00f3gicamente avanzado, pero con un distinguido\u00a0<strong>toque vintage<\/strong>. Los dise\u00f1adores de Piaggio han cuidado hasta los m\u00e1s m\u00ednimos detalles: c\u00f3fanos (cubiertas laterales) con la parte posterior afilada, remates cromados, piloto posterior y de posici\u00f3n anteriores led. Tambi\u00e9n se ha modificado la parte de la plataforma, que ahora permite llevar objetos con mayor comodidad y seguridad.<\/p>\n<p>En el cap\u00edtulo de mejoras, destacan la\u00a0<strong>comodidad de los asientos<\/strong>\u00a0y el cofre, con capacidad para un casco integral. Este espacio adicional se consigue por el desplazamiento de la bater\u00eda hacia la plataforma, que permite un mejor acceso al motor, los pu\u00f1os y las pi\u00f1as. Se pueden resaltar, adem\u00e1s, su amplia guantera con cerradura, el gancho portabolsas y un caballete central que, gracias a su gran facilidad de colocaci\u00f3n, hace innecesario otro en el lateral.<\/p>\n<p>El motor de la\u00a0<strong>Vespa 125<\/strong>\u00a0es el conocido monocil\u00edndrico SOHC 3V refrigerado por aire de Piaggio. Est\u00e1 dotado de los \u00faltimos avances tecnol\u00f3gicos, como inyecci\u00f3n electr\u00f3nica, tres v\u00e1lvulas (dos de admisi\u00f3n y una de escape) y un solo \u00e1rbol de levas. Tiene un consumo m\u00ednimo de 1,5 litros a los 100 kil\u00f3metros.<\/p>\n<p>Otra caracter\u00edstica de la Vespa 125 es la tradicional\u00a0<strong>suspensi\u00f3n delantera<\/strong>\u00a0de tipo monobrazo, pero mejorada para la ocasi\u00f3n. Algo que se ha logrado al anclar el conjunto del amortiguador a un soporte de aluminio unido a la rueda, mediante un pasador de bisagra. Mientras que la posterior se conf\u00eda a un amortiguador de 70 mil\u00edmetros sin ajustes.<\/p>\n<p>Con su habitual chasis monocasco autoportante de chapa estampada, la Vespa cuenta ahora con una nueva horquilla monobrazo por bieletas, de anclajes reforzados. Para reducir las vibraciones, el anclaje del motoral chasis dispone de un sistema de brazos de dos posiciones y de un doble amortiguador de caucho (<strong>silentblock<\/strong>) que contribuye a minimizar las vibraciones.<\/p>\n<p>Los\u00a0<strong>frenos<\/strong>\u00a0combinan un disco delantero de 200 mil\u00edmetros y un tambor trasero de 140 mil\u00edmetros, suficientes para garantizar una frenada potente y dosificable. Adem\u00e1s, algunos modelos disponen de sistema ABS.<\/p>\n<p>La 125 es un\u00a0<strong>scooter equilibrado<\/strong>, f\u00e1cil de manejar, seguro y muy maniobrable gracias a su buen reparto de pesos y sus suspensiones de corto recorrido. Todo ello, claro, conservando el viejo esp\u00edritu de las Vespa que ha pervivido inmutable hasta nuestros d\u00edas.<\/p>\n<p><em><strong>Tambi\u00e9n puedes leer:<\/strong><\/em><\/p>\n<p><a href=\"consejos-amv\/motos-de-ciudad-cuales-son-las-mas-apropiadas\/\"><strong>Motos de ciudad: \u00bfcu\u00e1les son las m\u00e1s apropiadas?<\/strong><\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Descubre la \u00faltima versi\u00f3n de la Vespa 125, la scooter m\u00e1s emblem\u00e1tica del mundo. 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