{"id":2048,"date":"2018-04-22T11:52:47","date_gmt":"2018-04-22T09:52:47","guid":{"rendered":"https:\/\/dev.jorgesimon.es\/?p=2048"},"modified":"2024-11-01T12:50:49","modified_gmt":"2024-11-01T10:50:49","slug":"buenas-practicas-de-movilidad-sostenible","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.amv.es\/blog\/consejos-amv\/buenas-practicas-de-movilidad-sostenible\/","title":{"rendered":"Buenas pr\u00e1cticas de movilidad sostenible"},"content":{"rendered":"

Hoy celebramos el\u00a0D\u00eda de la Tierra<\/a>, una fecha que tuvo su origen reci\u00e9n entrados los a\u00f1os 70, aunque tiene sus ra\u00edces en la d\u00e9cada del activismo en 1960 cuando se empez\u00f3 a notar un cambio desfavorable en el medio ambiente causado por las crecientes emisiones del mundo moderno. Desde aquel 22 de abril hasta hoy, millones de personas alrededor del mundo se siguen manifestando para reivindicar una soluci\u00f3n a los gobiernos que contrarrestre los efectos de la contaminaci\u00f3n que sufre el planeta.<\/p>\n

Con este motivo vamos a destacar los puntos m\u00e1s importantes del informe de \u00abBuenas Pr\u00e1cticas en movilidad sostenible\u00bb de\u00a0Ecologistas en Acci\u00f3n<\/a>, una confederaci\u00f3n de m\u00e1s de 300 grupos ecologistas de todo el Estado espa\u00f1ol que trata regularmente asuntos relevantes de este campo.<\/p>\n

Buenas pr\u00e1cticas hacia la movilidad sostenible<\/h2>\n

Toda actuaci\u00f3n que pretenda reorientar la movilidad hacia un enfoque de movilidad sostenible pasa por dos objetivos distintos pero complementarios y simult\u00e1neos:<\/p>\n

    \n
  1. Disminuci\u00f3n del uso del autom\u00f3vil privado.<\/li>\n
  2. Fomento de los transportes p\u00fablicos y no motorizados.<\/li>\n<\/ol>\n

    El autom\u00f3vil es, con diferencia, el medio de transporte que m\u00e1s energ\u00eda y espacio consume por persona transportada, el que m\u00e1s contaminaci\u00f3n emite, tanto ac\u00fastica como atmosf\u00e9rica, as\u00ed como el que m\u00e1s accidentes ocasiona. Adem\u00e1s, el coche es un medio imposible de democratizar: a medida que m\u00e1s y m\u00e1s gente lo utiliza m\u00e1s ineficiente se vuelve \u00e9l y todo el sistema de transporte.<\/p>\n

    La mejor prueba es lo contraproducente que ha resultado la aplicaci\u00f3n continua de medidas encaminadas a dotarle de m\u00e1s espacio en nuestras ciudades. Por tanto para mejorar la movilidad deben priorizarse los medios m\u00e1s respetuosos con el entorno y m\u00e1s sostenibles: el transporte p\u00fablico, cuyos impactos son mucho menores; y el transporte no motorizado, cuyos impactos son en muchos casos inexistentes.<\/p>\n

    Pero el abuso del autom\u00f3vil es tambi\u00e9n responsable del mal funcionamiento de los transportes p\u00fablicos y de la inhibici\u00f3n de los no motorizados. Por eso no se puede hablar s\u00f3lo de fomento del transporte p\u00fablico o no motorizado sin hablar de reducci\u00f3n del n\u00famero de coches.<\/p>\n

    Habr\u00eda, por \u00faltimo, un tercer tipo de actuaci\u00f3n: reducir o limitar el impacto de los autom\u00f3viles, pero sin forzar una disminuci\u00f3n en la utilizaci\u00f3n de los mismos.<\/p>\n

    <\/span>Medidas tecnol\u00f3gicas para reducir los impactos del autom\u00f3vil.<\/h3>\n

    Son medidas que pretenden limitar o disminuir el impacto del autom\u00f3vil sin acometer una disminuci\u00f3n real de su uso. Por esto a menudo son las favoritas de las instituciones. Algunos ejemplos de medidas tecnol\u00f3gicas frecuentemente aplicadas son la mejora o sustituci\u00f3n del pavimento o instalaci\u00f3n de pantallas ac\u00fasticas, mejora de los motores y de los carburantes e incorporaci\u00f3n de dispositivos como catalizadores o filtros para limitar la contaminaci\u00f3n atmosf\u00e9rica o\u00a0 mejora de los veh\u00edculos para disminuir los da\u00f1os f\u00edsicos en caso de accidente. Estas son las medidas mejor aceptadas porque en ning\u00fan caso suponen una confrontaci\u00f3n con las actuales pautas de movilidad sostenible. Pero en esto mismo est\u00e1 su fracaso: aunque suponen una disminuci\u00f3n del impacto por veh\u00edculo, como no se dirigen a la ra\u00edz del problema, siempre se ven contrarrestadas por el aumento total del n\u00famero de coches y su mayor utilizaci\u00f3n. Adem\u00e1s, el mismo desarrollo tecnol\u00f3gico y las pol\u00edticas de los fabricantes de autom\u00f3viles han operado tambi\u00e9n en sentido contrario. Nos referimos al incremento progresivo de la potencia y tama\u00f1o de los veh\u00edculos, dos asuntos clave en la generaci\u00f3n de impactos.<\/p>\n

    Adem\u00e1s, debe tenerse en cuenta que muchas de estas medidas operan en el sentido de legitimar socialmente al autom\u00f3vil y delegar en el \u00e1mbito tecnol\u00f3gico toda esperanza en la erradicaci\u00f3n de los problemas asociados a su uso.<\/p>\n

    Medidas sobre las pautas de movilidad para reducir los impactos del autom\u00f3vil<\/h3>\n

    Son medidas enfocadas m\u00e1s all\u00e1 del \u00e1mbito tecnol\u00f3gico que aunque no pretenden una reducci\u00f3n de la movilidad suponen cambios en sus pautas. De ah\u00ed que en ocasiones creen reticencias en su implantaci\u00f3n, mayores cuanto m\u00e1s grande es el n\u00famero de usuarios afectados. Sin embargo, su efectividad est\u00e1 demostrada en las ciudades donde se han aplicado. Entre las mejoras obtenidas por este tipo de medidas tenemos la disminuci\u00f3n de los contaminantes emitidos, reducciones en la accidentalidad o la limitaci\u00f3n de la congesti\u00f3n. Veremos ahora algunas de ellas.<\/p>\n

    Reducci\u00f3n de la velocidad en \u00e1reas urbanas<\/h3>\n

    Disminuir la velocidad de circulaci\u00f3n en \u00e1reas urbanas es una herramienta muy efectiva y poco complicada en t\u00e9rminos t\u00e9cnicos, aunque no tanto en t\u00e9rminos pol\u00edticos, de conseguir disminuciones considerables de los impactos asociados al tr\u00e1fico. El resultado es un aumento de la habitabilidad de las zonas donde se aplica y una potenciaci\u00f3n del uso de la calle hacia actividades de encuentro y recreo: el espacio que anteriormente era de uso casi exclusivo del tr\u00e1fico es reapropiado por y para las personas. La circulaci\u00f3n a un m\u00e1ximo de 30 kil\u00f3metros por hora permite reducciones sustanciales de la contaminaci\u00f3n ac\u00fastica y del aire. Asimismo el peligro que supone el tr\u00e1fico, y especialmente el autom\u00f3vil, para el resto de usuarios se ve fuertemente disminuido.<\/p>\n

    La uni\u00f3n de estos tres efectos produce que las personas se encuentren c\u00f3modas en la calle, ya sea paseando, haciendo ejercicio, o simplemente charlando, y que la percepci\u00f3n de la calle como un lugar de tr\u00e1nsito pase a convertirse en un valor y un destino por s\u00ed misma, de manera que la movilidad sostenible contribuya a un bienestar general para la sociedad en su conjunto.<\/p>\n

    Medidas de \u00edndole fiscal para reducir el uso del autom\u00f3vil<\/h3>\n

    Son medidas que incrementan el coste del uso del coche para disuadir de su empleo. Aunque resultan leg\u00edtimas \u2013no hacen sino incrementar el gasto al medio de transporte que m\u00e1s costes de todo tipo origina al conjunto de la sociedad\u2013, pueden resultar impopulares sobre todo por la idea, tan extendida como falaz, de que son injustas y facilitan el empleo del autom\u00f3vil para aquellas personas que se lo \u201cpueden permitir econ\u00f3micamente\u201d. De hecho, la situaci\u00f3n actual es mucho m\u00e1s injusta, puesto que gran cantidad de nuestros impuestos, tengamos o no coche, se destinan a satisfacer las necesidades de los automovilistas, cuando la mayor parte de los desplazamientos en ciudad se hacen por otros medios, adem\u00e1s de que el 30% de los hogares espa\u00f1oles no poseen autom\u00f3vil. Una forma de disminuir la oposici\u00f3n a estas medidas es invertir el dinero recaudado en mejoras para el transporte p\u00fablico, u otras inversiones de \u00edndole social que fomenten la\u00a0movilidad sostenible, algo que no todas las Administraciones realizan.<\/p>\n

    Adem\u00e1s, se puede facilitar el acceso a la informaci\u00f3n sobre la inversi\u00f3n en transporte p\u00fablico que se hace con la recaudaci\u00f3n, consiguiendo una transparencia que anime al ciudadano a colaborar por las mejoras. Son medidas m\u00e1s f\u00e1cilmente reversibles o modificables que las de tipo urbano, por cuanto no afectan apenas al contexto f\u00edsico. Un ejemplo ser\u00edan los parqu\u00edmetros.<\/p>\n

    Parqu\u00edmetros<\/h3>\n

    Limitar las posibilidades de aparcamiento de los autom\u00f3viles es una de las primeras medidas para disuadir de su utilizaci\u00f3n. A medida que se reduce el n\u00famero de plazas de aparcamiento y se limita su uso por el cobro del tiempo estacionado, son m\u00e1s las personas que optan por utilizar otros medios para desplazarse a esas zonas. Como tantas otras, la aplicaci\u00f3n de parqu\u00edmetros como medida disuasoria para la entrada de veh\u00edculos en una ciudad no se sostiene por s\u00ed sola, y debe coordinarse con otras acciones para mejorar la movilidad.<\/p>\n

    Cambiar los h\u00e1bitos debe pasar a la vez por mejorar los servicios p\u00fablicos y adoptar otras medidas. En todo caso, los parqu\u00edmetros son una medida muy generalizada y frecuente en numerosos municipios.<\/p>\n

    Reducir el uso del autom\u00f3vil mejorando la gesti\u00f3n<\/h3>\n

    Est\u00e1 claro que la \u00fanica forma de disminuir los impactos debidos al uso excesivo de coches pasa por reducir su n\u00famero o su utilizaci\u00f3n. Y es que los autom\u00f3viles son responsables de gran parte de los problemas de habitabilidad de nuestras ciudades, pero tambi\u00e9n del mal funcionamiento del transporte p\u00fablico, y de la inhibici\u00f3n de los transportes no motorizados.<\/p>\n

    Ciertas medidas van enfocadas a reducir el n\u00famero de autom\u00f3viles promoviendo y fomentando conductas colectivas que incrementen el n\u00famero de pasajeros de los veh\u00edculos, para que de esta forma disminuya el n\u00famero total de coches en circulaci\u00f3n.<\/p>\n

    El car sharing introduce un nuevo concepto de movilidad sostenible, basado en una flota de coches compartidos por socios que s\u00f3lo pagan por las horas que los utilizan y los kil\u00f3metros que recorren. Ofrece la posibilidad de utilizar un veh\u00edculo cuando se necesita, pero sin tener que ser el propietario y sufrir todos los inconvenientes y costes econ\u00f3micos que esto conlleva: adquisici\u00f3n, seguro, impuestos, plaza de aparcamiento, reparaciones y revisiones\u2026 Es claramente rentable para todas aquellas personas que hagan menos de 15.000 km en coche al a\u00f1o en comparaci\u00f3n con el gasto de comprar y mantener un coche propio.<\/p>\n

    La utilizaci\u00f3n del car sharing, al incidir en las conductas sociales de los usuarios, produce un importante ahorro energ\u00e9tico. El sistema ayuda a promover la utilizaci\u00f3n del transporte p\u00fablico en los desplazamientos urbanos. Adem\u00e1s, libera espacio del parque urbano, puesto que se calcula que un coche multiusuario sustituye a 8 coches privados, que pasan gran parte de su vida \u00fatil aparcados. La primera ciudad espa\u00f1ola donde se ha implantado el car sharing, presente desde hace tiempo en muchas ciudades europeas, es Barcelona. Recientemente se han incorporado Granollers, Sabadell y Sant Cugat, y hay planes de introducirlo en otras.<\/p>\n

    Para acceder a este servicio, el usuario podr\u00e1 darse de alta seg\u00fan tres modalidades diferentes: como socio (la modalidad recomendada para los clientes habituales), como beneficiario (para los que conviven con socios), o como abonado (para clientes espor\u00e1dicos o para aquellos que desean una primera aproximaci\u00f3n al servicio). Una vez dado de alta, el usuario del car sharing dispondr\u00e1 de una flota de coches a su servicio que podr\u00e1 reservar a cualquier hora del d\u00eda, hasta 15 minutos antes de recoger el coche en uno de los puntos que hay en la ciudad.<\/p>\n

    Planes de movilidad urbana sostenible<\/h3>\n

    Todas las actuaciones expuestas hasta ahora son medidas m\u00e1s o menos individualizadas que act\u00faan sobre aspectos concretos de la movilidad. Suponen alternativas o herramientas que corrigen o modifican determinados sectores o problemas de la movilidad urbana. Pero muchas de ellas pueden no tener el efecto esperado si se aplican de forma aislada. Adem\u00e1s, existen otros factores urbanos (planes urban\u00edsticos) y sociales (pautas de movilidad) que pueden anular y desacreditar cualquier medida encaminada hacia una movilidad sostenible. Todo esto hace que la mejor forma de realizar actuaciones dirigidas hacia la movilidad sostenible sea a trav\u00e9s de planes que integren todos los aspectos de la movilidad y accesibilidad (sociales, econ\u00f3micos y ambientales); intenten contar con la mayor participaci\u00f3n social (vecinal, de comerciantes, ciclistas, empresarios, ecologistas\u2026); est\u00e9n coordinados con otros planes, que por su tem\u00e1tica (planeamiento urban\u00edstico) o por su escala (tipo regional o nacional) afecten a la movilidad; y establezcan las medidas necesarias, su programaci\u00f3n y los mecanismos para su seguimiento y evaluaci\u00f3n peri\u00f3dica.<\/p>\n

    Estas caracter\u00edsticas son las que deber\u00eda integrar un Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS). Los PMUS surgen, pues, de la necesidad de planificar en un determinado municipio la mejora integral de la movilidad sostenible y la accesibilidad. Su eje central lo constituye la mejor gesti\u00f3n y el fomento de los medios de transporte m\u00e1s eficientes \u2013transporte p\u00fablico y medios no motorizados\u2013 para conseguir mejoras sociales, ambientales, y tambi\u00e9n econ\u00f3micas.<\/p>\n

    La primera fase consistir\u00eda en un an\u00e1lisis de la situaci\u00f3n actual y de los problemas que genera. En esta fase, al igual que en el resto del Plan, los factores que se tienen en cuenta son de \u00edndole econ\u00f3mica, ambiental y social. Un PMUS intenta integrar todos los factores en su actuaci\u00f3n y no s\u00f3lo los problemas econ\u00f3micos ligados a la congesti\u00f3n.<\/p>\n

    Una segunda fase, que resulta esencial para conseguir el efecto deseado, es contar con una amplia participaci\u00f3n ciudadana y de actores sociales. Tener en cuenta los motivos que se esconden tras las pautas de movilidad de los diferentes sectores sociales, cu\u00e1les son los problemas que los ciudadanos y ciudadanas encuentran en su d\u00eda a d\u00eda, explicar cu\u00e1l es el estado actual y qu\u00e9 medidas se podr\u00edan aplicar y c\u00f3mo les podr\u00edan afectar\u2026 supone un ejercicio de comunicaci\u00f3n, donde cada sector sale de su esfera para escuchar los problemas del otro.<\/p>\n

    Una vez superadas estas dos fases es el momento de definir las estrategias de su materializaci\u00f3n: el dise\u00f1o de la actuaci\u00f3n \u2013fases y plazos\u2013 y la implantaci\u00f3n de las medidas elegidas, as\u00ed como los sistemas de evaluaci\u00f3n peri\u00f3dica que certifiquen la obtenci\u00f3n de los objetivos inicialmente establecidos, y definir en caso negativo los procedimientos de correcci\u00f3n. Es tambi\u00e9n tarea de esta fase definir los mecanismos de coordinaci\u00f3n con otros planes que regulan aspectos en los que hay interacci\u00f3n, como el Plan General de Ordenaci\u00f3n Urbana (PGOU).<\/p>\n

    Al igual que este plan ha de ser tenido en cuenta a la hora de implementar un PMUS, el PMUS debe considerarse para la aprobaci\u00f3n de planes que interseccionen con su \u00e1mbito de aplicaci\u00f3n. Los PMUS han de ser implantados por la Administraci\u00f3n Local, y deber\u00edan contar con el apoyo de la Administraci\u00f3n Regional y de la Administraci\u00f3n General del Estado. Deber\u00edan implantarse al menos en todos los municipios de m\u00e1s de 50.000 habitantes, sin decir con ello que en los de menos no resulten beneficiosos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Los sistemas de movilidad sostenible intentan solucionar algunos de los principales problemas en las ciudades modernas. Y son problemas que afectan a todos pero que aun as\u00ed aceptamos como si fuesen el precio a pagar por vivir en la ciudad. Hoy hablaremos de algunas medidas que ayudan a fomentar este cambio.<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":2049,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[119,13,89,15],"class_list":["post-2048","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-consejos-amv","tag-ciudad","tag-coche","tag-ecologico","tag-moto"],"acf":{"enlace_1":"","enlace_2":"","enlace_3":"","enlace_4":"","enlace_5":"","enlace_6":"","enlace_7":"","enlace_8":"","enlace_9":"","enlace_10":"","fecha_actualizacion":null},"yoast_head":"\nMovilidad sostenible: buenas pr\u00e1cticas en el D\u00eda de la Tierra | Blog AMV<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Implementar un sistema de movilidad sostenible intenta solucionar algunos de los principales problemas en las ciudades modernas.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, 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