{"id":2857,"date":"2022-11-29T20:27:44","date_gmt":"2022-11-29T18:27:44","guid":{"rendered":"https:\/\/dev.jorgesimon.es\/?p=2857"},"modified":"2024-11-10T20:50:25","modified_gmt":"2024-11-10T18:50:25","slug":"top-10-de-motos-clasicas-de-trail","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.amv.es\/blog\/opiniones\/top-10-de-motos-clasicas-de-trail\/","title":{"rendered":"Top 10 de motos cl\u00e1sicas de Trail"},"content":{"rendered":"

Gracias a las motocicletas Trail de los a\u00f1os 70 y 80 del siglo XX, muchos motoristas se aficionaron a la pr\u00e1ctica del\u00a0enduro<\/a>, al\u00a0mototurismo<\/a>\u00a0y al\u00a0Dakar<\/a>. Por ello, en esta ocasi\u00f3n vamos a rescatar algunas de las\u00a0motos cl\u00e1sicas de Trail<\/strong>\u00a0que han hecho historia. \u00a110 modelos realmente ic\u00f3nicos!<\/p>\n

Por cierto: \u00bfsab\u00edas que AMV significa Assurance Moto Verte (seguro de moto verde)? Si lo tuyo es disfrutar de tu compa\u00f1era de aventuras m\u00e1s all\u00e1 del asfalto, te facilitamos contratar un\u00a0seguro de moto<\/a>\u00a0para tu motocicleta\u00a0off road<\/em>. Y si la misma tiene una antig\u00fcedad de 20 a\u00f1os o m\u00e1s, podr\u00e1s suscribir un\u00a0seguro de moto cl\u00e1sica<\/a>. Todo ello sin moverte de casa, a golpe de clic y en tan solo 3 minutos. \u00bfA qu\u00e9 esperas para probarlo?<\/p>\n

10 Motos cl\u00e1sicas de Trail para amantes del Trail<\/h2>\n

Desde la primigenia Yamaha XT 500 hasta la no menos ic\u00f3nica Gilera RC 600, hemos seleccionado 10\u00a0motos cl\u00e1sicas de Trail<\/strong>\u00a0que no te dejar\u00e1n indiferente. Cada una de ellas pertenece a una marca distinta. Ya se sabe: \u00a1en la variedad est\u00e1 el gusto! Ponte c\u00f3modo y disfruta de la lectura. \u00a1Arrancamos!<\/p>\n

<\/span>1. Yamaha XT 500 (1976)<\/h3>\n
\"Yamaha-XT-500\"

PAAREN IM GLIEN, GERMANY \u2013 MAY 19, 2018: Motorcycle Yamaha XT 500.<\/p><\/div>\n

El concepto de motocicleta apta para el campo no era nada nuevo en 1976. \u00a1Las\u00a0motos\u00a0scrambler<\/em><\/a>\u00a0ven\u00edan dando muchas alegr\u00edas desde hac\u00eda a\u00f1os! Sin embargo, la Yamaha XT 500 marc\u00f3 un antes y un despu\u00e9s. Tanto es as\u00ed, que es considerada la primera Trail moderna. De ah\u00ed que tenga el honor de abrir nuestra selecci\u00f3n.<\/p>\n

Montaba un propulsor de 499 cc, refrigerado por aire, que entregaba una potencia de 32 CV. Sin duda, es una Trail con mucha historia: el malogrado Thierry Sabine comenz\u00f3 a gestar el Dakar cuando se perdi\u00f3 en el rally Abiy\u00e1n-Niza de 1977 a los mandos de una Yamaha XT 500. Y Cyril Neveu gan\u00f3 la primera edici\u00f3n del raid con la Trail japonesa.<\/p>\n

<\/span>2. BMW R 80 G\/S (1980)<\/h3>\n
\"\"

Verona, Italy \u2013 April 29, 2019: BMW R80G\/S<\/p><\/div>\n

Esas pinceladas ya las hemos contado en el post dedicado a las\u00a010 motos cl\u00e1sicas con m\u00e1s historia en el Dakar<\/a>. Un art\u00edculo en el que aparece otra leyenda del universo Trail: la BMW R 80 G\/S. Aqu\u00ed ya hablamos de una evoluci\u00f3n en lo que a prestaciones se refiere: una potencia de 50 CV y una velocidad m\u00e1xima de 167 km\/h.<\/p>\n

La R 80 G\/S es una de las\u00a0motos m\u00e1s m\u00edticas de los a\u00f1os 80<\/a>. En alem\u00e1n, sus siglas significaban Gel\u00e4nde (todoterreno) y Stra\u00dfe (calle)\u2013. Est\u00e9ticamente, se desarroll\u00f3 en colaboraci\u00f3n con Laverda. Y mec\u00e1nicamente destacaba por soluciones como la suspensi\u00f3n trasera con brazo Monolever, que contribu\u00eda a su eficaz comportamiento.<\/p>\n

<\/span>3. Moto Morini 500 Camel (1981)<\/h3>\n

 <\/p>\n

Hablar de Moto Morini es hacerlo de una marca italiana que inici\u00f3 su andadura en 1937, aunque no comenz\u00f3 a producir motocicletas hasta 1946. En los inicios de la d\u00e9cada de los a\u00f1os 80, la firma bolo\u00f1esa ampli\u00f3 su oferta con motos Trail de 350 y 500 cc denominadas Kanguro y Camel, respectivamente.<\/p>\n

Inicialmente, el propulsor bicil\u00edndrico de la 500 Camel entregaba 39 CV. Y m\u00e1s all\u00e1 de su vida comercial, la Trail de Moto Morini lleg\u00f3 a participar en el Dakar tras sufrir una serie de modificaciones en el filtro de aire, el dep\u00f3sito de combustible, el sistema de iluminaci\u00f3n o la bater\u00eda. \u00a1Merec\u00eda figurar en nuestro listado de\u00a0motos cl\u00e1sicas de Trail<\/strong>!<\/p>\n

<\/span>4. Cagiva Elefant (1984)<\/h3>\n

Hablar de Moto Morini es hacerlo de una marca italiana que inici\u00f3 su andadura en 1937, aunque no comenz\u00f3 a producir motocicletas hasta 1946. En los inicios de la d\u00e9cada de los a\u00f1os 80, la firma bolo\u00f1esa ampli\u00f3 su oferta con motos Trail de 350 y 500 cc denominadas Kanguro y Camel, respectivamente.<\/p>\n

Inicialmente, el propulsor bicil\u00edndrico de la 500 Camel entregaba 39 CV. Y m\u00e1s all\u00e1 de su vida comercial, la Trail de Moto Morini lleg\u00f3 a participar en el Dakar tras sufrir una serie de modificaciones en el filtro de aire, el dep\u00f3sito de combustible, el sistema de iluminaci\u00f3n o la bater\u00eda. \u00a1Merec\u00eda figurar en nuestro listado de\u00a0motos cl\u00e1sicas de Trail<\/strong>!<\/p>\n

<\/span>4. Cagiva Elefant (1984)<\/h3>\n
\"MOTO-MORINI-500-CAMEL\"

Moto Morini 500 Camel (1981)<\/p><\/div>\n

Hablar de Moto Morini es hacerlo de una marca italiana que inici\u00f3 su andadura en 1937, aunque no comenz\u00f3 a producir motocicletas hasta 1946. En los inicios de la d\u00e9cada de los a\u00f1os 80, la firma bolo\u00f1esa ampli\u00f3 su oferta con motos Trail de 350 y 500 cc denominadas Kanguro y Camel, respectivamente.<\/p>\n

Inicialmente, el propulsor bicil\u00edndrico de la 500 Camel entregaba 39 CV. Y m\u00e1s all\u00e1 de su vida comercial, la Trail de Moto Morini lleg\u00f3 a participar en el Dakar tras sufrir una serie de modificaciones en el filtro de aire, el dep\u00f3sito de combustible, el sistema de iluminaci\u00f3n o la bater\u00eda. \u00a1Merec\u00eda figurar en nuestro listado de\u00a0motos cl\u00e1sicas de Trail<\/strong>!<\/p>\n

<\/span>4. Cagiva Elefant (1984)<\/h3>\n
\"CAGIVA-ELEFANT\"

Cagiva Elefant (1984)<\/p><\/div>\n

A principios de los a\u00f1os 80, tras adquirir Ducati, una de las primeras decisiones de Cagiva fue producir una Trail. Tomando como base la Cagiva Aletta, se desarroll\u00f3 el modelo Elefant. Especialmente recordada es la versi\u00f3n equipada con un motor bicil\u00edndrico en V de 650 cc, de origen Ducati, que otorgaba una potencia de 54 CV.<\/p>\n

Aquella apuesta no tardar\u00eda en dar sus frutos en competici\u00f3n. El italiano Edi Orioli se impuso con la ic\u00f3nica Cagiva Elefant 900ie en las ediciones de 1990 y 1994 del Dakar. Con la decoraci\u00f3n de Lucky Strike, hubo una edici\u00f3n limitada que hoy en d\u00eda es muy cotizada entre los coleccionistas de motos cl\u00e1sicas.<\/p>\n

<\/span>5. Kawasaki KLR 650 (1987)<\/h3>\n
\"Kawasaki

Kawasaki KLR 650 (1987)<\/p><\/div>\n

A diferencia de otros fabricantes, m\u00e1s enfocados en la competici\u00f3n y el Dakar, Kawasaki concibi\u00f3 la KLR 650 como una moto con la que tambi\u00e9n se pudiese viajar. Basada en el modelo KLR600, apareci\u00f3 en el mercado con un motor monocil\u00edndrico de 650 cc, refrigerado por agua, que rend\u00eda 38 CV.<\/p>\n

Sobre todo, ese enfoque tur\u00edstico se apreci\u00f3 en la versi\u00f3n Tengai, dotada de un carenado m\u00e1s alto, envolvente y aerodin\u00e1mico y un guardabarros delantero m\u00e1s pr\u00f3ximo a la rueda. De igual manera, presentaba modificaciones en los equipos de suspensiones y frenos. Y su propulsor erogaba m\u00e1s de 40 CV.<\/p>\n

<\/span>6. Honda Africa Twin (1988)<\/h3>\n
\"Honda-Africa-Twin\"

Honda Africa Twin (1988)<\/p><\/div>\n

Entre las\u00a0motos cl\u00e1sicas de Trail<\/strong>\u00a0no pod\u00eda faltar la Africa Twin. S\u00ed, es cierto que en los a\u00f1os 80 hubo otras motocicletas del fabricante japon\u00e9s que merecer\u00edan estar en esta selecci\u00f3n. Entre otros, nos referimos a los modelos XL 600 R, XL 600 LM, Dominator o Transalp. Pero la Africa Twin es una leyenda y debe su creaci\u00f3n al Dakar.<\/p>\n

Ello es as\u00ed porque estaba inspirada en la NXR750 que se impuso en la prueba africana en 1986 y 1987 con el franc\u00e9s Cyril Neveu a sus mandos. En cuanto a la mec\u00e1nica, heredaba el bloque bicil\u00edndrico en V, con una potencia de 56 CV, de la Transalp. Se mantuvo en el mercado hasta 2003 y, tras un par\u00e9ntesis, regres\u00f3 con fuerza en 2015.<\/p>\n

<\/span>7. Merlin N\u00f3mada (1988)<\/h3>\n
\"MERLIN-NOMADA\"

Merlin N\u00f3mada (1988)<\/p><\/div>\n

Cuando Bultaco dej\u00f3 de estar en manos de la familia de Paco Bult\u00f3, uno de sus hijos, Ignacio, junto a Pedro Arpa, decidi\u00f3 poner en marcha un nuevo proyecto. El resultado fue la marca Merlin, que produjo minimotos, ciclomotores y motocicletas de trial y Trail hasta su fusi\u00f3n con GasGas. Pero, como se suele decir, esa es otra historia\u2026<\/p>\n

Entre los hitos de Merlin se encuentra el desarrollo de la N\u00f3mada 500, que, pilotada por un joven Jordi Arcarons, gan\u00f3 en su clase en el Dakar de 1988. Estaba impulsada por una motorizaci\u00f3n monocil\u00edndrica de 40 CV. Y aunque su dep\u00f3sito extra dio problemas durante la prueba, la moto hizo gala de una gran fiabilidad.<\/p>\n

8. Suzuki DR 750 Big (1988)<\/h3>\n

Al igual que la Kawasaki KLR 650, la Suzuki DR 750 Big era una Trail que, si bien no rehusaba transitar por tramos\u00a0off road<\/em>, ten\u00eda una orientaci\u00f3n m\u00e1s asf\u00e1ltica. A su motor monocil\u00edndrico de 52 CV, de refrigeraci\u00f3n mixta (aire y aceite), sumaba una aceptable protecci\u00f3n aerodin\u00e1mica que facilitaba devorar kil\u00f3metros en carretera.<\/p>\n

En el mercado de segunda mano es posible encontrar algunas unidades de la Suzuki DR 750 Big con precios muy interesantes. Si est\u00e1s pensando en adquirir alguna, no olvides que en AMV ofrecemos seguros para\u00a0motos cl\u00e1sicas de Trail<\/strong>. Recuerda: no asegurar una motocicleta conlleva una multa que oscila entre 601 y 3.005 euros. \u00a1No te la juegues!<\/p>\n

<\/span>9. Aprilia Pegaso (1989)<\/h3>\n
\"APRILIA-PEGASO\"

Aprilia Pegaso (1989)<\/p><\/div>\n

Esa evoluci\u00f3n de las motocicletas Trail hacia modelos cada vez m\u00e1s orientados a un uso en asfalto tuvo su continuidad con la Aprilia Pegaso. Esta moto de la firma de Noale comenz\u00f3 su andadura en 1989 con un propulsor de 125 cc, aunque posteriormente se ofreci\u00f3 con motores de 600 y 650 cc. \u00a1Y tambi\u00e9n como ciclomotor!<\/p>\n

Probablemente, su versi\u00f3n m\u00e1s recordada fue la de 650 cc. Aquella variante se serv\u00eda de una motorizaci\u00f3n monocil\u00edndrica que entregaba en torno a 50 CV. Y era suministrada por el proveedor austriaco Rotax. Algo l\u00f3gico, pues, en aquellos tiempos, Aprilia confiaba los componentes de sus motos a diferentes\u00a0partners<\/em>.<\/p>\n

<\/span>10. Gilera RC 600 (1989)<\/h3>\n

Y finalizamos nuestro repaso a las\u00a0motos cl\u00e1sicas de Trail<\/strong>\u00a0con la Gilera RC 600. Con motor de 48 CV, destacaba por una est\u00e9tica muy\u00a0dakariana<\/em>. Tanto es as\u00ed, que la marca italiana acab\u00f3 compitiendo con ella en la prueba africana en 1990. Un a\u00f1o despu\u00e9s, se anot\u00f3 tres victorias de etapa en la clase de prototipos.<\/p>\n

Entre los pilotos que se batieron el cobre con la RC 600 cabe destacar al espa\u00f1ol Carlos Sotelo. Y entre aquellos que conocen bien esta Gilera hay quienes sostienen que era una Trail muy divertida. Pero tambi\u00e9n delicada y poco fiable. En cualquier caso, no pod\u00eda faltar en este\u00a0top<\/em>\u00a010 que hemos seleccionado para vosotros.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Las\u00a0motos cl\u00e1sicas de Trail<\/strong>\u00a0tienen un gran tir\u00f3n entre los aficionados. Algunas hicieron historia en el Dakar. Y otras sentaron las bases de lo que hoy conocemos como \u2018maxi-trail\u2019. Si quieres conocerlas, \u00a1sigue leyendo!<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":2862,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[3],"tags":[148,15,310],"class_list":["post-2857","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-opiniones","tag-clasicas","tag-moto","tag-trail"],"acf":{"enlace_1":"","enlace_2":"","enlace_3":"","enlace_4":"","enlace_5":"","enlace_6":"","enlace_7":"","enlace_8":"","enlace_9":"","enlace_10":"","fecha_actualizacion":"20221202"},"yoast_head":"\n10 Motos cl\u00e1sicas de Trail para amantes de lo cl\u00e1sico | Blog AMV<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Las motos cl\u00e1sicas de Trail tienen un gran tir\u00f3n entre los aficionados. 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Apasionado de la F\u00f3rmula 1 y MotoGP, ha trabajado y colaborado en distintas editoriales y medios como Ediciones Aye, Cadena COPE, Grupo Borrmart, Grupo Prisa, P\u00fablico, Grupo V, Revista Tu Moto... Es autor de los libros \u2018Paco Abadal. Biograf\u00eda de un sportsman\u2019 y \u2018La firma Abadal. Aportaciones a la automoci\u00f3n\u2019, ha realizado los estudios de seguridad vial \u2018El colectivo ciclista en Espa\u00f1a\u2019 (Fundaci\u00f3n Mapfre, 2013) y \u2018Profundidad m\u00ednima de los neum\u00e1ticos\u2019 (Continental, 2015), y tambi\u00e9n est\u00e1 especializado en el sector asegurador. 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