{"id":2886,"date":"2022-12-28T09:19:05","date_gmt":"2022-12-28T07:19:05","guid":{"rendered":"https:\/\/dev.jorgesimon.es\/?p=2886"},"modified":"2024-11-11T09:39:40","modified_gmt":"2024-11-11T07:39:40","slug":"10-motos-clasicas-de-campo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.amv.es\/blog\/opiniones\/10-motos-clasicas-de-campo\/","title":{"rendered":"10 motos cl\u00e1sicas de campo"},"content":{"rendered":"

En el blog ya nos hemos ocupado de los diferentes\u00a0tipos de motos de campo<\/a>. Se trata de modelos espec\u00edficos o motocicletas de calle aptos para realizar incursiones fuera del asfalto. Y que empezaron a ganar adeptos hace unas d\u00e9cadas. Por ello, en esta ocasi\u00f3n vamos a centrarnos en algunas\u00a0motos cl\u00e1sicas de campo<\/strong>\u00a0que han dejado una huella especial dentro y fuera de nuestras fronteras.<\/p>\n

A prop\u00f3sito: en AMV facilitamos contratar\u00a0seguros de motos cl\u00e1sicas<\/a>\u00a0para veh\u00edculos con una antig\u00fcedad de 20 a\u00f1os o m\u00e1s. Como sucede con el resto de seguros, podr\u00e1s elegir las coberturas que realmente necesites y calcular el precio de tu p\u00f3liza sin compromiso. Todo ello sin moverte de casa, a golpe de clic y en tan solo 3 minutos. \u00a1Compru\u00e9balo!<\/p>\n

10 motos cl\u00e1sicas e ic\u00f3nicas de campo<\/h2>\n

Seleccionar 10\u00a0motos cl\u00e1sicas de campo<\/strong>\u00a0no es una tarea sencilla. \u00a1Se quedan fuera aut\u00e9nticas leyendas! Pero con esta muestra puedes hacerte una idea de cu\u00e1les han sido algunas de las motocicletas\u00a0off road<\/em>\u00a0que han marcado una \u00e9poca. De manera especial, por su contribuci\u00f3n a este segmento, prestaremos especial atenci\u00f3n a los fabricantes espa\u00f1oles. \u00a1Arrancamos!<\/p>\n

<\/span>1. Triumph TR6 Trophy (1956)<\/h3>\n
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Triumph TR6 Trophy (1956) – Fuente: Newspress UK<\/p><\/div>\n

La Triumph TR6 Trophy tambi\u00e9n es protagonista del post dedicado a las\u00a0motos cl\u00e1sicas famosas de la historia del cine<\/a>. Junto al inolvidable actor Steve McQueen, la motocicleta brit\u00e1nica fue protagonista de la pel\u00edcula\u00a0La gran evasi\u00f3n<\/em><\/a>. Y siempre ser\u00e1 recordada por la escena en la que salta una de las alambradas de un campo de concentraci\u00f3n.<\/p>\n

La TR6 Trophy se mantuvo en producci\u00f3n desde 1956 hasta 1973, entregando una potencia que, en funci\u00f3n de la versi\u00f3n, oscilaba entre 35 y 46 CV. Y, adem\u00e1s de otros pilotos, el propio McQueen se encarg\u00f3 de demostrar que era una gran moto de campo al participar en los Seis D\u00edas Internacionales de Trial (ISDT) en 1964.<\/p>\n

<\/span>2. Bultaco Sherpa T (1964)<\/h3>\n
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Bultaco Sherpa T (1964) – Fuente: Bultaco Lifestyle<\/p><\/div>\n

Hablando de trial, uno de los fabricantes que m\u00e1s influy\u00f3 en dicha especialidad fue Bultaco. Fundada por don Paco Bult\u00f3 en 1953, la firma barcelonesa no tard\u00f3 en desarrollar motos\u00a0off road<\/em>. Concretamente, lo hizo en 1960 con los modelos Sherpa N, para realizar incursiones fuera del asfalto, y Sherpa S, m\u00e1s orientada al motocross.<\/p>\n

Y despu\u00e9s llegar\u00eda la Sherpa T desarrollada junto al brit\u00e1nico Sammy Miller, el mejor piloto de trial de la \u00e9poca. Aquella uni\u00f3n convirti\u00f3 a Bultaco en una marca muy exitosa y en toda una referencia en el mundo de la competici\u00f3n. Originalmente, la Sherpa T montaba un motor de dos tiempos de 250 cc que entregaba 18 CV.<\/p>\n

<\/span>3. Montesa Cappra (1967)<\/h3>\n
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Montesa Cappra (1967) – Fuente: Honda News<\/p><\/div>\n

Precisamente, Bultaco fue una escisi\u00f3n de Montesa. Fundada en 1944, la firma catalana no fue ajena al\u00a0off road<\/em>. En 1962, su modelo Impala demostr\u00f3 ser una moto muy polivalente al cruzar el continente africano en 100 d\u00edas. Y luego llegar\u00edan las motocicletas de trial, enduro y motocross.<\/p>\n

En el caso de esta \u00faltima especialidad, la Cappra se convirti\u00f3 en un \u00e9xito dentro y fuera de Espa\u00f1a. Y aunque no lleg\u00f3 a ganar ning\u00fan campeonato del mundo, se impuso en pruebas internacionales y campeonatos nacionales. Hasta 1982, se ofreci\u00f3 en distintas cilindradas: 125, 250, 360 y 414 cc.<\/p>\n

<\/span>4. Ossa Enduro (1967)<\/h3>\n
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Ossa Enduro (1967) – Fuente: Wikipedia\/Pep Rovira<\/p><\/div>\n

Continuando con nuestro repaso a las\u00a0motos cl\u00e1sicas de campo<\/strong>\u00a0que han hecho historia, no pod\u00eda faltar otra marca espa\u00f1ola ic\u00f3nica. Nos referimos a Ossa, cuyos inicios como fabricante de motocicletas se remonta a 1949. Y que, al igual que sucedi\u00f3 con Bultaco y Montesa, desarroll\u00f3 modelos\u00a0off road<\/em>.<\/p>\n

Una de aquellas primigenias motos fue la Enduro 230, dotada de un propulsor de dos tiempos que otorgaba una potencia de 19,5 CV a 6.800 rpm. A juicio de la prensa de la \u00e9poca, era una motocicleta con \u201cbuena terminaci\u00f3n, magn\u00edfica aceleraci\u00f3n, \u00f3ptima suspensi\u00f3n y excelente estabilidad\u201d.<\/p>\n

<\/span>5. Puch Minicross (1972)<\/h3>\n
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Puch Minicross (1972) – Fuente: Wikipedia\/Pep Rovira<\/p><\/div>\n

Aunque Puch era un fabricante austriaco, muchos aficionados lo consideran espa\u00f1ol. Algo l\u00f3gico, pues a principios de los a\u00f1os 70 del siglo XX se inici\u00f3 la producci\u00f3n de modelos de la marca en las instalaciones de la empresa asturiana Avello. Y su primer gran \u00e9xito lleg\u00f3 en 1972 de la mano del Minicross.<\/p>\n

Aquel ciclomotor de campo, con un motor de 50 cc que rend\u00eda una potencia de 2 CV, destacaba por su llamativo color amarillo. Y pronto se convirti\u00f3 en un referente para quienes deseaban hacer sus pinitos fuera del asfalto. Con aquella base mec\u00e1nica se fabricaron distintas versiones del Minicross.<\/p>\n

<\/span>6. Yamaha XT 500 (1976)<\/h3>\n
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Yamaha XT 500 (1976) – Fuente: Martin Debus \u2013 stock.adobe.com<\/p><\/div>\n

Tambi\u00e9n protagonista del art\u00edculo\u00a0Top 10 de motos cl\u00e1sicas de Trail<\/em><\/a>, en nuestro repaso a las\u00a0motos cl\u00e1sicas de campo<\/strong>\u00a0no pod\u00eda faltar la Yamaha XT 500. Una motocicleta que, como explic\u00e1bamos en el citado post, marc\u00f3 un antes y un despu\u00e9s en el sector de las dos ruedas al ser considerada la primera Trail moderna.<\/p>\n

Con un motor de 499 cc y 32 CV, la XT 500 era la moto que pilotaba el malogrado Thierry Sabine cuando se perdi\u00f3 en el rally Abiy\u00e1n-Niza de 1977. Una experiencia que inspir\u00f3 al franc\u00e9s para crear el raid m\u00e1s duro del mundo: el Dakar. Por cierto: te invitamos a conocer\u00a010 motos cl\u00e1sicas con historia en el Dakar<\/a>. \u00a1Lectura recomendada!<\/p>\n

<\/span>7. Derbi 74 TT (1978)<\/h3>\n
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Derbi 74 TT (1978) – Fuente: Archivo Moto Verde<\/p><\/div>\n

Derbi empez\u00f3 a fabricar motos en 1949. Y adquiri\u00f3 una gran notoriedad con las\u00a0balas rojas<\/em>\u00a0que permitieron al inolvidable\u00a0\u00c1ngel Nieto<\/a>\u00a0conseguir sus primeros t\u00edtulos en el Campeonato del Mundo de Velocidad. Pero, lejos de ce\u00f1irse al asfalto, la firma catalana tambi\u00e9n particip\u00f3 en pruebas\u00a0off road<\/em>\u00a0y produjo motocicletas de campo.<\/p>\n

De todas ellas, hemos elegido la 74 TT. Derivado de su hermana 74 Cross, el modelo todoterreno estaba claramente orientado a un p\u00fablico joven. Y de cara a promocionarla entre este \u00faltimo, apareci\u00f3 en la pel\u00edcula\u00a0Nunca en horas de clase<\/em><\/a>, basada en una historia de adolescentes en la que no pod\u00edan faltar las motos\u2026<\/p>\n

<\/span>8. Rieju Marathon (1979)<\/h3>\n
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Rieju Marathon (1979)- Fuente: Rieju<\/p><\/div>\n

Rieju es otro de los fabricantes emblem\u00e1ticos de nuestro pa\u00eds. Y contin\u00faa en activo ofreciendo motocicletas tanto asf\u00e1lticas como\u00a0off road<\/em>. Si miramos por nuestro particular retrovisor, la m\u00e1quina del tiempo nos lleva hasta 1979. Un a\u00f1o en el que la marca introdujo la denominaci\u00f3n Marathon en su gama.<\/p>\n

Inicialmente, la Rieju Marathon estuvo disponible en versiones de 50 y 74 cc. Y un a\u00f1o despu\u00e9s de su lanzamiento lleg\u00f3 la variante de 80 cc para usuarios de enduro y cross. Con aquellos modelos, el color verde comenz\u00f3 a ser asociado con una marca que, m\u00e1s de cuatro d\u00e9cadas despu\u00e9s, sigue vendiendo motocicletas Marathon.<\/p>\n

<\/span>9. BMW R 80 G\/S<\/a>\u00a0(1980)<\/h3>\n
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BMW R 80 G\/S\u00a0(1980) – Fuente: gpriccardi \u2013 stock.adobe.com<\/p><\/div>\n

En este post dedicado a las\u00a0motos cl\u00e1sicas de campo<\/strong>\u00a0tampoco deb\u00eda quedar fuera una vieja conocida del blog. Nos referimos a la BMW R 80 G\/S, incluida en art\u00edculos como\u00a0Las motos m\u00e1s m\u00edticas de los a\u00f1os 80<\/em><\/a>. Un modelo considerado precursor de las motocicletas de enduro de gran cilindrada y uso mixto.<\/p>\n

Las siglas G\/S de la R 80 significaban Gel\u00e4nde (todoterreno) y Stra\u00dfe (calle). En sus or\u00edgenes, equipaba un propulsor b\u00f3xer que otorgaba una potencia de 50 CV y facilitaba alcanzar una velocidad m\u00e1xima de 167 km\/h. Y est\u00e9ticamente enganchaba a primera vista gracias a un dise\u00f1o fruto de la colaboraci\u00f3n entre BMW y la marca italiana Laverda.<\/p>\n

<\/span>10. Honda Transalp (1986)<\/h3>\n
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Honda Transalp (1986) – Fuente: Sergey \u2013 stock.adobe.com<\/p><\/div>\n

Cuando se hace referencia a las motos de campo que ha desarrollado Honda, la Africa Twin es el primer modelo en el que se suele pensar. Pero antes de tan emblem\u00e1tica motocicleta, la firma japonesa present\u00f3 la Transalp, una\u00a0crossover<\/em>\u00a0atractiva, suave y c\u00f3moda con capacidades\u00a0off road<\/em>.<\/p>\n

En su primera generaci\u00f3n, la Transalp montaba un propulsor V-Twin de 583 cc. Y la \u00faltima (2008) recurr\u00eda a un motor cuya cilindrada era de 680 cc. Tres lustros despu\u00e9s, tan legendaria montura ha regresado a la gama del fabricante asi\u00e1tico. Y podr\u00e1 ser disfrutada por los titulares del\u00a0carnet A<\/a>\u00a0y del\u00a0carnet A2<\/a>.<\/p>\n

<\/span>Ventajas de las motos cl\u00e1sicas de campo<\/h2>\n

Y hasta aqu\u00ed nuestro repaso a algunas de las\u00a0motos cl\u00e1sicas de campo<\/strong>\u00a0m\u00e1s valoradas por los aficionados. Si a\u00fan no est\u00e1s familiarizado con este tipo de motocicletas, deber\u00edas conocer los beneficios que aporta:<\/p>\n