{"id":2980,"date":"2022-10-26T10:44:59","date_gmt":"2022-10-26T08:44:59","guid":{"rendered":"https:\/\/dev.jorgesimon.es\/?p=2980"},"modified":"2026-02-17T17:15:23","modified_gmt":"2026-02-17T15:15:23","slug":"las-motos-mas-miticas-de-los-anos-80","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.amv.es\/blog\/opiniones\/las-motos-mas-miticas-de-los-anos-80\/","title":{"rendered":"Las motos m\u00e1s m\u00edticas de los a\u00f1os 80"},"content":{"rendered":"<p>En AMV somos muy aficionados a las motos antiguas. Tanto es as\u00ed que en el blog hemos dedicado una entrada a las\u00a0<a href=\"noticias-motor\/las-10-motos-clasicas-mas-iconicas-de-la-historia\/\">motos cl\u00e1sicas m\u00e1s ic\u00f3nicas de la historia<\/a>. Pues bien: en esta ocasi\u00f3n vamos a ocuparnos de una d\u00e9cada concreta y nos centraremos en las motos m\u00edticas de los 80.<\/p>\n<p>Por cierto: si eres aficionado a este tipo de veh\u00edculos, en AMV te facilitamos contratar un\u00a0<a class=\"broken_link\" href=\"https:\/\/www.amv.es\/seguro-moto\/\/clasica\/#at_medium=display&amp;at_campaign=306&amp;at_creation=https_noticias_amv_es_noticias_motor_las_motos_mas_miticas_de_los_anos_80_&amp;at_variant=seguro_de_moto_clasica&amp;at_format=TextLink&amp;at_channel=noticias_amv_es&amp;at_general_placement=&amp;at_detail_placement=\">seguro de moto cl\u00e1sica<\/a>:<\/p>\n<ul>\n<li>Podr\u00e1s elegir la modalidad que mejor se adapte a tus necesidades: Terceros, Robo e Incendio o Todo Riesgo.<\/li>\n<li>Y si as\u00ed lo deseas, tambi\u00e9n a\u00f1adir las coberturas de Asistencia en Viaje con servicio de gr\u00faa y Accidentes del Conductor a tu p\u00f3liza.<\/li>\n<\/ul>\n<h2 class=\"wp-block-heading\">10 motos m\u00edticas de los a\u00f1os 80<\/h2>\n<p>Sin duda, el listado de\u00a0<strong>motos m\u00edticas de los 80<\/strong>\u00a0es muy amplio. \u00a1Podr\u00edamos dedicar varios art\u00edculos a este tema! De momento, hemos seleccionado 10 modelos representativos que dejaron huella. No est\u00e1n todos los que son, pero son todos los que est\u00e1n. \u00bfEst\u00e1s preparado para viajar en la m\u00e1quina del tiempo? \u00a1Arrancamos!<\/p>\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span id=\"1_Bimota_SB4_1982\" class=\"ez-toc-section\"><\/span>1. Bimota SB4 (1982)<\/h3>\n<div id=\"attachment_2982\" style=\"width: 610px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-2982\" class=\"wp-image-2982 size-fusion-600\" src=\"https:\/\/www.amv.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/Bimota-SB4-600x450.jpg\" alt=\"Bimota-SB4 (1982)\" width=\"600\" height=\"450\" srcset=\"https:\/\/www.amv.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/Bimota-SB4-200x150.jpg 200w, https:\/\/www.amv.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/Bimota-SB4-300x225.jpg 300w, https:\/\/www.amv.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/Bimota-SB4-400x300.jpg 400w, https:\/\/www.amv.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/Bimota-SB4-600x450.jpg 600w, https:\/\/www.amv.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/Bimota-SB4-666x500.jpg 666w, https:\/\/www.amv.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/Bimota-SB4-768x576.jpg 768w, https:\/\/www.amv.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/Bimota-SB4-800x600.jpg 800w, https:\/\/www.amv.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/Bimota-SB4.jpg 850w\" sizes=\"(max-width: 600px) 100vw, 600px\" \/><p id=\"caption-attachment-2982\" class=\"wp-caption-text\">Bimota-SB4 (1982) Fuente: Wikipedia \u2013 Autor: D\u00e9d\u00e9lembrouille<\/p><\/div>\n<p>Muy exclusiva. As\u00ed es como puede calificarse a la deportiva SB4, cuya producci\u00f3n se limit\u00f3 a 272 unidades. Las motocicletas de la marca italiana Bimota se serv\u00edan de mec\u00e1nicas suministradas por fabricantes generalistas. En este caso, la S de SB4 indicaba que el propulsor era de origen Suzuki. Para ser exactos, era el mismo que montaba la original Katana.<\/p>\n<p>En Espa\u00f1a, la Bimota SB4 costaba 1,5 millones de pesetas y su velocidad punta rondaba los 250 km\/h. Y los medios de comunicaci\u00f3n que tuvieron la oportunidad de probarla se refer\u00edan a ella como una moto noble, estable y segura\u2026 \u00a1en manos experimentadas! Y es que, ciertamente, aquel\u00a0<em>h\u00edbrido<\/em>\u00a0concebido en R\u00edmini con un motor procedente de Hamamatsu estaba reservado a motoristas s\u00e9nior.<\/p>\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span id=\"2_BMW_R_80_GS_1980\" class=\"ez-toc-section\"><\/span>2. BMW R 80 G\/S (1980)<\/h3>\n<div id=\"attachment_2983\" style=\"width: 610px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-2983\" class=\"size-fusion-600 wp-image-2983\" src=\"https:\/\/www.amv.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/BMW-R-80-GS-1980-600x399.jpg\" alt=\"BMW R 80 G\/S (1980)\" width=\"600\" height=\"399\" srcset=\"https:\/\/www.amv.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/BMW-R-80-GS-1980-200x133.jpg 200w, https:\/\/www.amv.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/BMW-R-80-GS-1980-300x199.jpg 300w, https:\/\/www.amv.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/BMW-R-80-GS-1980-400x266.jpg 400w, https:\/\/www.amv.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/BMW-R-80-GS-1980-600x399.jpg 600w, https:\/\/www.amv.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/BMW-R-80-GS-1980-752x500.jpg 752w, https:\/\/www.amv.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/BMW-R-80-GS-1980-768x510.jpg 768w, https:\/\/www.amv.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/BMW-R-80-GS-1980-800x532.jpg 800w, https:\/\/www.amv.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/BMW-R-80-GS-1980.jpg 850w\" sizes=\"(max-width: 600px) 100vw, 600px\" \/><p id=\"caption-attachment-2983\" class=\"wp-caption-text\">BMW R 80 G\/S (1980) &#8211; Fuente: Jarretera \u2013 stock.adobe.com. Verona, Italy \u2013 April 29, 2019<\/p><\/div>\n<p>De la BMW R 80 G\/S ya nos ocupamos en el post dedicado a las\u00a0<a href=\"https:\/\/www.amv.es\/blog\/noticias-motor\/10-motos-clasicas-que-han-hecho-historia-en-el-dakar\/\">motos cl\u00e1sicas que hicieron historia en el Dakar<\/a>. Nuestra protagonista fue precursora de las\u00a0<a href=\"https:\/\/www.amv.es\/blog\/opiniones\/enduro-que-debes-saber-sobre-estas-motos\/\">motos de enduro<\/a>\u00a0de gran cilindrada y uso mixto \u2013de hecho, las siglas G\/S significaban Gel\u00e4nde (todoterreno) y Stra\u00dfe (calle)\u2013. En sus or\u00edgenes, el motor b\u00f3xer rend\u00eda una potencia de 50 CV y permit\u00eda alcanzar una velocidad de 167 km\/h.<\/p>\n<p>La R 80 G\/S rompi\u00f3 esquemas en su d\u00eda gracias a una est\u00e9tica muy radical que se desarroll\u00f3 en colaboraci\u00f3n con la firma italiana Laverda. Y mec\u00e1nicamente sobresal\u00eda por un propulsor muy ligero, as\u00ed como por la original disposici\u00f3n del eje y la suspensi\u00f3n traseros. A destacar el brazo monolever, que facilitaba el r\u00e1pido desmontaje de la rueda y contribu\u00eda al excelente comportamiento de la moto.<\/p>\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span id=\"3_Buell_RS1200_1989\" class=\"ez-toc-section\"><\/span>3. Buell RS1200 (1989)<\/h3>\n<p>En 1983, el ingeniero Erik Buell, que hab\u00eda trabajado para Harley-Davidson, inici\u00f3 una andadura en solitario. Su pasi\u00f3n por la competici\u00f3n lo llev\u00f3 a desarrollar la moto de carreras RW750 de forma artesanal. Pero en 1984, la Asociaci\u00f3n Americana de Motociclistas (AMA) determin\u00f3 suprimir la categor\u00eda para la cual se hab\u00eda concebido aquella moto.<\/p>\n<p>Esa decisi\u00f3n oblig\u00f3 a Buell a poner su atenci\u00f3n en las motocicletas de calle. Fue as\u00ed como, ya en su factor\u00eda de Wisconsin, produjo la singular RS1200, a la que dot\u00f3 de un motor Harley-Davidson de 68 CV. Esa deportiva contribuy\u00f3 a que la marca ganara reputaci\u00f3n. Y a que, finalmente, Erik Buell se asociase con el fabricante de Milwaukee para crear la Buell Motorcycle Company.<\/p>\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span id=\"4_Ducati_851_1987\" class=\"ez-toc-section\"><\/span>4. Ducati 851 (1987)<\/h3>\n<div id=\"attachment_2984\" style=\"width: 610px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-2984\" class=\"size-fusion-600 wp-image-2984\" src=\"https:\/\/www.amv.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/Ducati-851-1987-600x347.jpg\" alt=\"Ducati 851 (1987)\" width=\"600\" height=\"347\" srcset=\"https:\/\/www.amv.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/Ducati-851-1987-200x116.jpg 200w, https:\/\/www.amv.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/Ducati-851-1987-300x173.jpg 300w, https:\/\/www.amv.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/Ducati-851-1987-400x231.jpg 400w, https:\/\/www.amv.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/Ducati-851-1987-600x347.jpg 600w, https:\/\/www.amv.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/Ducati-851-1987-768x444.jpg 768w, https:\/\/www.amv.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/Ducati-851-1987-800x462.jpg 800w, https:\/\/www.amv.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/Ducati-851-1987-866x500.jpg 866w, https:\/\/www.amv.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/Ducati-851-1987-1024x591.jpg 1024w, https:\/\/www.amv.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/Ducati-851-1987.jpg 1200w\" sizes=\"(max-width: 600px) 100vw, 600px\" \/><p id=\"caption-attachment-2984\" class=\"wp-caption-text\">Ducati 851 (1987) &#8211; Fuente: Ducati Media<\/p><\/div>\n<p>Tras ser adquirida por Cagiva en 1985, Ducati desarroll\u00f3 la deportiva 851. Una moto que marc\u00f3 un antes y un despu\u00e9s al montar un propulsor de distribuci\u00f3n desmodr\u00f3nica, con inyecci\u00f3n de combustible, propuesto por el ingeniero Massimo Bordi. Aquel V-Twin de 851 cc respond\u00eda con contundencia al golpe de gas gracias a sus m\u00e1s de 90 CV. \u00a1Una apuesta ganadora!<\/p>\n<p>Durante el tiempo que estuvo a la venta, hubo diferentes variantes de la Ducati 851. Especialmente recordada es la Tricolore, con una mec\u00e1nica de 102 CV que permit\u00eda rodar a una velocidad m\u00e1xima de 280 km\/h. En 1990, a los mandos de la m\u00e1quina italiana, el franc\u00e9s Raymond Roche consigui\u00f3 el t\u00edtulo de pilotos en el Campeonato del Mundo de Superbike.<\/p>\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span id=\"5_Honda_Africa_Twin_1988\" class=\"ez-toc-section\"><\/span>5. Honda Africa Twin (1988)<\/h3>\n<div id=\"attachment_2874\" style=\"width: 610px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-2874\" class=\"wp-image-2874 size-fusion-600\" src=\"https:\/\/www.amv.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/Honda-Africa-Twin-600x450.jpg\" alt=\"Honda Africa Twin (1988)\" width=\"600\" height=\"450\" srcset=\"https:\/\/www.amv.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/Honda-Africa-Twin-200x150.jpg 200w, https:\/\/www.amv.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/Honda-Africa-Twin-300x225.jpg 300w, https:\/\/www.amv.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/Honda-Africa-Twin-400x300.jpg 400w, https:\/\/www.amv.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/Honda-Africa-Twin-600x450.jpg 600w, https:\/\/www.amv.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/Honda-Africa-Twin-667x500.jpg 667w, https:\/\/www.amv.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/Honda-Africa-Twin-768x576.jpg 768w, https:\/\/www.amv.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/Honda-Africa-Twin-800x600.jpg 800w, https:\/\/www.amv.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/Honda-Africa-Twin.jpg 1024w\" sizes=\"(max-width: 600px) 100vw, 600px\" \/><p id=\"caption-attachment-2874\" class=\"wp-caption-text\">Honda Africa Twin (1988) &#8211; Fuente: Newspress UK<\/p><\/div>\n<p>Hablar de la Africa Twin es hacerlo de una de las grandes\u00a0<strong>motos m\u00edticas de los 80<\/strong>. No es de extra\u00f1ar, puesto que estaba inspirada en la NXR750 que gan\u00f3 el Dakar en 1986 y 1987 con el franc\u00e9s Cyril Neveu a sus mandos. Unos \u00e9xitos que animaron a Honda a producir una motocicleta de serie. Y fue as\u00ed como, en 1988, la\u00a0<em>adventure sports<\/em>\u00a0Africa Twin ampli\u00f3 la oferta de la marca asi\u00e1tica.<\/p>\n<p>Inicialmente, montaba un propulsor bicil\u00edndrico en V a 72 grados, derivado del que utilizaba la Honda Transalp, con una potencia de 56 CV. Pero lo que m\u00e1s llamaba la atenci\u00f3n era su est\u00e9tica, con un\u00a0<em>look<\/em>\u00a0casi id\u00e9ntico al de la moto del Dakar. La Africa Twin se mantuvo en producci\u00f3n hasta 2003. Y tras un par\u00e9ntesis, volvi\u00f3 al cat\u00e1logo de Honda en el a\u00f1o 2015.<\/p>\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span id=\"6_Kawasaki_GPZ900R_Ninja_1984\" class=\"ez-toc-section\"><\/span>6. Kawasaki GPZ900R Ninja (1984)<\/h3>\n<div id=\"attachment_2985\" style=\"width: 610px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-2985\" class=\"size-fusion-600 wp-image-2985\" src=\"https:\/\/www.amv.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/Kawasaki-GPZ900R-Ninja-1984-600x450.jpg\" alt=\"Kawasaki GPZ900R Ninja (1984)\" width=\"600\" height=\"450\" srcset=\"https:\/\/www.amv.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/Kawasaki-GPZ900R-Ninja-1984-200x150.jpg 200w, https:\/\/www.amv.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/Kawasaki-GPZ900R-Ninja-1984-300x225.jpg 300w, https:\/\/www.amv.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/Kawasaki-GPZ900R-Ninja-1984-400x300.jpg 400w, https:\/\/www.amv.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/Kawasaki-GPZ900R-Ninja-1984-600x450.jpg 600w, https:\/\/www.amv.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/Kawasaki-GPZ900R-Ninja-1984-666x500.jpg 666w, https:\/\/www.amv.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/Kawasaki-GPZ900R-Ninja-1984.jpg 750w\" sizes=\"(max-width: 600px) 100vw, 600px\" \/><p id=\"caption-attachment-2985\" class=\"wp-caption-text\">Kawasaki GPZ900R Ninja (1984) &#8211; Fuente: Wikipedia \u2013 Autor: TADASHI IKEDA<\/p><\/div>\n<p>Otra de las\u00a0<strong>motos m\u00edticas de los 80<\/strong>. A nivel mundial, adquiri\u00f3 notoriedad al aparecer en la pel\u00edcula\u00a0<a class=\"broken_link\" href=\"https:\/\/www.filmaffinity.com\/es\/film383203.html\"><em>Top Gun (\u00cddolos del Aire)<\/em><\/a>. Si la has visto, recordar\u00e1s que Pete\u00a0<em>Maverick<\/em>\u00a0Mitchell (Tom Cruise) y su chica, Charlie Blackwood (Kelly McGillis), se paseaban por California a lomos de una Kawasaki GPZ900R Ninja. Y luego se incluy\u00f3 en los\u00a0<a href=\"noticias-motor\/vehiculos-clasicos-en-la-pelicula-top-gun-maverick\/\">veh\u00edculos cl\u00e1sicos de la pel\u00edcula\u00a0<em>Top Gun Maverick<\/em><\/a>.<\/p>\n<p>Kawasaki dedic\u00f3 seis a\u00f1os a desarrollar la primera motocicleta de serie que equipaba un motor tetracil\u00edndrico en l\u00ednea, de refrigeraci\u00f3n l\u00edquida, con una culata de 16 v\u00e1lvulas. Concretamente, de impulsar a la GPZ900R Ninja se encargaba un propulsor de 908 cc que otorgaba una potencia de 115 CV y permit\u00eda superar los 240 km\/h. \u00a1No pod\u00eda faltar en nuestra selecci\u00f3n!<\/p>\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span id=\"7_Puch_Condor_1982\" class=\"ez-toc-section\"><\/span>7. Puch Condor (1982)<\/h3>\n<p>Aunque Puch es una firma de origen austr\u00edaco, est\u00e1 estrechamente vinculada a la historia del motociclismo espa\u00f1ol. Ello es as\u00ed porque desde 1972, a\u00f1o en que apareci\u00f3 el ciclomotor de campo Minicross, sus modelos fueron fabricados bajo licencia en Espa\u00f1a por Avello. Con sede en Gij\u00f3n, esta empresa acabar\u00eda siendo absorbida en 1988 y convertida en Suzuki Motor Espa\u00f1a.<\/p>\n<p>Tomando la base de la exitosa Minicross se desarroll\u00f3 la Puch Condor, de mayores dimensiones y con mejoras en el dise\u00f1o, el chasis y la parte ciclo. El eslogan publicitario de la \u00e9poca se\u00f1alaba que\u00a0<em>Condor no hay m\u00e1s que una<\/em>. Y as\u00ed debieron entenderlo muchos j\u00f3venes de aquella d\u00e9cada. Aficionados que se introdujeron en las\u00a0<a href=\"https:\/\/www.amv.es\/blog\/noticias-motor\/que-tipos-de-moto-de-campo-hay\/\">motos de campo<\/a>\u00a0con esta austr\u00edaca de sangre espa\u00f1ola que bien merece estar en nuestra selecci\u00f3n.<\/p>\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span id=\"8_Rieju_MR_80_1984\" class=\"ez-toc-section\"><\/span>8. Rieju MR 80 (1984)<\/h3>\n<p>Continuando en nuestro pa\u00eds, Espa\u00f1a puede presumir de haber dado grandes fabricantes de motos. Uno de ellos es Rieju, que inici\u00f3 su andadura empresarial en 1934 con la producci\u00f3n de accesorios para bicicletas en Catalu\u00f1a. En 1945 llegar\u00eda su primer ciclomotor. Y desde ah\u00ed hasta nuestros d\u00edas, con una oferta que abarca modelos de carretera,\u00a0<em>scooters<\/em>\u00a0el\u00e9ctricos y motos\u00a0<em>off road<\/em>.<\/p>\n<p>Precisamente, la MR 80 era fruto de los \u00e9xitos deportivos conseguidos por la marca en pruebas de enduro y motocross. Digna sucesora de la Marathon, estaba dotada de un propulsor Minarelli de 13,2 CV. Y aquellos que deseaban una moto de mayores prestaciones pod\u00edan solicitar la MR 80 C con cerca de 21 CV. En la actualidad, es muy demandada en el mercado de ocasi\u00f3n.<\/p>\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span id=\"9_Suzuki_Katana_1981\" class=\"ez-toc-section\"><\/span>9. Suzuki Katana (1981)<\/h3>\n<div id=\"attachment_2986\" style=\"width: 610px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-2986\" class=\"size-fusion-600 wp-image-2986\" src=\"https:\/\/www.amv.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/Suzuki-Katana-1981-600x405.jpg\" alt=\"Suzuki Katana (1981)\" width=\"600\" height=\"405\" srcset=\"https:\/\/www.amv.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/Suzuki-Katana-1981-200x135.jpg 200w, https:\/\/www.amv.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/Suzuki-Katana-1981-300x203.jpg 300w, https:\/\/www.amv.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/Suzuki-Katana-1981-400x270.jpg 400w, https:\/\/www.amv.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/Suzuki-Katana-1981-600x405.jpg 600w, https:\/\/www.amv.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/Suzuki-Katana-1981-740x500.jpg 740w, https:\/\/www.amv.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/Suzuki-Katana-1981-768x519.jpg 768w, https:\/\/www.amv.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/Suzuki-Katana-1981-800x540.jpg 800w, https:\/\/www.amv.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/Suzuki-Katana-1981.jpg 850w\" sizes=\"(max-width: 600px) 100vw, 600px\" \/><p id=\"caption-attachment-2986\" class=\"wp-caption-text\">Suzuki Katana (1981) &#8211; Fuente: Newspress UK<\/p><\/div>\n<p>En 2018, Suzuki anunci\u00f3 el regreso del modelo Katana a su gama. Un comunicado que ilusion\u00f3 a los simpatizantes m\u00e1s nost\u00e1lgicos del fabricante japon\u00e9s. Y no era para menos, ya que la motocicleta original despert\u00f3 mucha admiraci\u00f3n por su rompedora imagen, obra de Target Design. Nos referimos a una firma europea entre cuyos responsables figuraba Hans Muth, que hab\u00eda sido jefe de Dise\u00f1o de BMW.<\/p>\n<p>Por si no lo sab\u00edas,\u00a0<em>katana<\/em>\u00a0era una espada japonesa que, seg\u00fan cuenta la leyenda, inflig\u00eda un gran temor a quienes la vieran desenfundada. En el caso de la\u00a0<em>naked<\/em>\u00a0deportiva, causaba una grata impresi\u00f3n y representaba una propuesta radical, algo que se tradujo en buenas ventas para Suzuki. En cuanto al motor, las primeras unidades equipaban un bloque de 1.074 cc que rend\u00eda m\u00e1s de 100 CV.<\/p>\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span id=\"10_Yamaha_V-Max_1985\" class=\"ez-toc-section\"><\/span>10. Yamaha V-Max (1985)<\/h3>\n<div id=\"attachment_2987\" style=\"width: 610px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-2987\" class=\"size-fusion-600 wp-image-2987\" src=\"https:\/\/www.amv.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/Yamaha-V-Max-1985-600x400.jpg\" alt=\"Yamaha V-Max (1985)\" width=\"600\" height=\"400\" srcset=\"https:\/\/www.amv.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/Yamaha-V-Max-1985-200x133.jpg 200w, https:\/\/www.amv.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/Yamaha-V-Max-1985-300x200.jpg 300w, https:\/\/www.amv.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/Yamaha-V-Max-1985-400x266.jpg 400w, https:\/\/www.amv.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/Yamaha-V-Max-1985-600x400.jpg 600w, https:\/\/www.amv.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/Yamaha-V-Max-1985-751x500.jpg 751w, https:\/\/www.amv.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/Yamaha-V-Max-1985-768x511.jpg 768w, https:\/\/www.amv.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/Yamaha-V-Max-1985-800x533.jpg 800w, https:\/\/www.amv.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/Yamaha-V-Max-1985.jpg 850w\" sizes=\"(max-width: 600px) 100vw, 600px\" \/><p id=\"caption-attachment-2987\" class=\"wp-caption-text\">Yamaha V-Max (1985) &#8211; Fuente: OceanProd \u2013 stock.adobe.com Yamaha V-Max 1200 cm3<\/p><\/div>\n<p>Y finalizamos nuestro repaso a las\u00a0<strong>motos m\u00edticas de los 80<\/strong>\u00a0con esta legendaria\u00a0<em>cruiser<\/em>\u00a0de Yamaha. Una motocicleta que impactaba a primera vista por su est\u00e9tica minimalista y un voluminoso propulsor que avanzaba fuertes sensaciones al manillar. Hablamos de una mec\u00e1nica de cuatro cilindros en V a 70 grados refrigerada por agua, instalada en posici\u00f3n transversal, pintada de negro y con acabados de metal pulido.<\/p>\n<p>Con una cilindrada de 1.198 cc, aquel motor entregaba una potencia de 120 CV y derivaba del desarrollado para el modelo Venture Royale, una\u00a0<em>tourer<\/em>\u00a0que le plant\u00f3 cara sin complejos a sus equivalentes de Harley-Davidson y Honda. Para la V-Max, los ingenieros de Yamaha realizaron los ajustes necesarios de cara a convertirlo en un\u00a0<em>coraz\u00f3n<\/em> muy en\u00e9rgico. Como as\u00ed fue.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Si te apetece viajar en nuestra particular m\u00e1quina del tiempo, te invitamos a retroceder en el tiempo para descubrir algunas de las\u00a0<strong>motos m\u00edticas de los 80<\/strong>\u00a0del siglo XX. \u00bfNos acompa\u00f1as?<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":2981,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[3],"tags":[148,15],"class_list":["post-2980","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-opiniones","tag-clasicas","tag-moto"],"acf":{"enlace_1":"","enlace_2":"","enlace_3":"","enlace_4":"","enlace_5":"","enlace_6":"","enlace_7":"","enlace_8":"","enlace_9":"","enlace_10":"","fecha_actualizacion":"20221104"},"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.6 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Top 10 Motos m\u00edticas e ic\u00f3nicas de los 80 | Blog AMV<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Hemos dedicado este post a las motos m\u00edticas de los 80. \u00bfCon cual de esta selecci\u00f3n de 10 modelos te quedar\u00edas? 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