{"id":3026,"date":"2022-08-24T11:27:41","date_gmt":"2022-08-24T09:27:41","guid":{"rendered":"https:\/\/dev.jorgesimon.es\/?p=3026"},"modified":"2026-01-21T12:28:45","modified_gmt":"2026-01-21T10:28:45","slug":"motor-de-dos-tiempos-como-funciona","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.amv.es\/blog\/noticias-motor\/motor-de-dos-tiempos-como-funciona\/","title":{"rendered":"Motor de dos tiempos: \u00bfc\u00f3mo funciona?"},"content":{"rendered":"<p>En el blog de AMV ya hemos detallado cu\u00e1les son las principales\u00a0<a href=\"https:\/\/www.amv.es\/blog\/noticias-motor\/partes-y-piezas-de-una-moto\/\">partes de una moto<\/a>. De todas ellas, el propulsor es el aut\u00e9ntico coraz\u00f3n del veh\u00edculo. Centr\u00e1ndonos en este componente, vamos a ocuparnos del\u00a0<strong>funcionamiento del motor de dos tiempos<\/strong>. Un tipo de mec\u00e1nica que, a pesar de haber ca\u00eddo en desuso, contin\u00faa contando con numerosos adeptos.<\/p>\n<p>Entre ellos, los aficionados a las motocicletas antiguas. Si eres de estos \u00faltimos y tienes que\u00a0<a class=\"broken_link\" href=\"https:\/\/www.amv.es\/seguro-moto\/\/clasica\/#at_medium=display&amp;at_campaign=306&amp;at_creation=https_noticias_amv_es_noticias_motor_motor_de_dos_tiempos_como_funciona_&amp;at_variant=contratar_un_seguro_de_moto_clasica&amp;at_format=TextLink&amp;at_channel=noticias_amv_es&amp;at_general_placement=306&amp;at_detail_placement=\">contratar un seguro de moto cl\u00e1sica<\/a>, en AMV te lo ponemos f\u00e1cil. Puedes elegir la modalidad que mejor se adapte a ti. Y personalizarla con las coberturas de Accidentes del Conductor y Asistencia en Viaje. En solo 3 minutos. As\u00ed de sencillo. \u00bfA qu\u00e9 esperas para calcular el precio de tu p\u00f3liza?<\/p>\n<h2 class=\"wp-block-heading\">\u00bfQu\u00e9 es un motor de dos tiempos?<\/h2>\n<p>Cuando se habla de un motor de dos tiempos se hace referencia a un tipo de propulsor que re\u00fane las siguientes caracter\u00edsticas:<\/p>\n<ul>\n<li>Se trata de un motor de combusti\u00f3n interna.<\/li>\n<li>Realiza las cuatro fases del ciclo termodin\u00e1mico (admisi\u00f3n, compresi\u00f3n, combusti\u00f3n y escape) en solo dos movimientos lineales del pist\u00f3n (subida y bajada).<\/li>\n<li>Por lo tanto, se produce una combusti\u00f3n por cada vuelta del cig\u00fce\u00f1al.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Originarios del siglo XIX, estos motores se han desarrollado tanto en ciclo Otto como en di\u00e9sel, que deben sus nombres a los ingenieros alemanes Nikolas August Otto y Rudolf Diesel, respectivamente.<\/p>\n<p>Deportivamente, los motores de dos tiempos vivieron una \u00e9poca dorada en el Mundial de Velocidad hasta 2001. \u00bfQui\u00e9n no recuerda motos como la ic\u00f3nica Honda NSR500 que hizo campeones a\u00a0<a href=\"https:\/\/www.amv.es\/blog\/noticias-motor\/alex-criville-mick-doohan-historia-de-una-rivalidad\/\">\u00c1lex Crivill\u00e9 y Mick Doohan<\/a>? A partir de 2002, la categor\u00eda reina de 500 cc pas\u00f3 a denominarse MotoGP, inici\u00e1ndose as\u00ed la\u00a0<a class=\"broken_link\" href=\"https:\/\/www.motogp.com\/es\/noticias\/2002\/04\/02\/el-motogp-listo-para-iniciar-la-era-de-las-4tiempos\/133096\">era de las cuatro tiempos<\/a>.<\/p>\n<p>En la actualidad, como se comentaba al inicio del presente post, los motores de dos tiempos son propios de las\u00a0<a href=\"https:\/\/www.amv.es\/blog\/noticias-motor\/diferencias-entre-una-moto-clasica-y-una-moto-historica\/\">motos cl\u00e1sicas e hist\u00f3ricas<\/a>. Del mismo modo, son utilizados en algunos\u00a0<a href=\"https:\/\/www.amv.es\/blog\/noticias-motor\/cuando-asegurar-un-ciclomotor\/\">ciclomotores<\/a>\u00a0y\u00a0<a href=\"https:\/\/www.amv.es\/blog\/noticias-motor\/que-tipos-de-moto-de-campo-hay\/\">motos de campo<\/a>. Y tambi\u00e9n en\u00a0<em>karts<\/em>\u00a0y motos de agua.<\/p>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span id=\"Funcionamiento_del_motor_de_dos_tiempos\" class=\"ez-toc-section\"><\/span>Funcionamiento del motor de dos tiempos<\/h2>\n<p>En cuanto al\u00a0<strong>funcionamiento del motor de dos tiempos<\/strong>, lo primero que conviene saber es que necesitaremos una mezcla de gasolina y aceite.<\/p>\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span id=\"%C2%BFComo_se_hace_una_mezcla_de_gasolina_y_aceite\" class=\"ez-toc-section\"><\/span>\u00bfC\u00f3mo se hace una mezcla de gasolina y aceite?<\/h3>\n<p>A diferencia de una mec\u00e1nica de cuatro tiempos, donde act\u00faan por separado, aqu\u00ed tendremos que juntar combustible y lubricante. Seg\u00fan los expertos, en estas proporciones por cada litro de mezcla:<\/p>\n<ul>\n<li>98% de gasolina sin plomo de 95 octanos.<\/li>\n<li>2% de aceite especial para motores de dos tiempos.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Es decir, en cada litro de mezcla hay que a\u00f1adir 20 mililitros de lubricante. Si no sabes c\u00f3mo hacerlo, toma nota:<\/p>\n<ul>\n<li>Para facilitar esta operaci\u00f3n, algunos envases de aceite incluyen un dosificador que ayuda a medir dicha cantidad.<\/li>\n<li>Y otra opci\u00f3n es adquirir un vaso o jarra graduados en establecimientos como ferreter\u00edas o grandes almacenes de bricolaje.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Una vez realizada la mezcla, tocar\u00e1 batirla para asegurarse de que el aceite se integra bien en la gasolina. Gracias a dicho aditivo, se garantizar\u00e1 una correcta lubricaci\u00f3n de las paredes del cilindro y el pist\u00f3n.<\/p>\n<p>Esto es de suma importancia para evitar rozamientos en la c\u00e1mara de combusti\u00f3n y, por ende, impedir que el motor acabe grip\u00e1ndose. De lo contrario, tendr\u00edamos que hacer frente a una reparaci\u00f3n muy costosa.<\/p>\n<p>Una vez explicado lo relativo a la mezcla, vamos a centrarnos en las fases del\u00a0<strong>funcionamiento del motor de dos tiempos<\/strong>.<\/p>\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span id=\"Primer_tiempo_fase_admision-comprension\" class=\"ez-toc-section\"><\/span>Primer tiempo: fase admisi\u00f3n-comprensi\u00f3n<\/h3>\n<p>El pist\u00f3n asciende verticalmente desde el punto muerto inferior (PMI) hasta la culata. En su recorrido abre la lumbrera de admisi\u00f3n para que entre la mezcla de aire, combustible y lubricante. Al final de su carrera se produce la compresi\u00f3n. Y en la parte de abajo se llena el c\u00e1rter con la mezcla.<\/p>\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span id=\"Segundo_tiempo_fase_explosion-escape\" class=\"ez-toc-section\"><\/span>Segundo tiempo: fase explosi\u00f3n-escape<\/h3>\n<p>Cuando el pist\u00f3n alcanza el punto muerto superior (PMS), una chispa provocada por la buj\u00eda incendia la mezcla comprimida y se genera una combusti\u00f3n que empuja el pist\u00f3n hacia abajo. La mezcla es precomprimida en el c\u00e1rter por el pist\u00f3n y se abre la lumbrera de escape para que salgan los gases y las ondas ac\u00fasticas al exterior. Llegados a este punto, el cilindro queda preparado para un nuevo ciclo.<\/p>\n<p>La fuerza lineal generada por el pist\u00f3n es transmitida a una fuerza rotatoria a trav\u00e9s del cig\u00fce\u00f1al. Y este inicia el trasvase de energ\u00eda a la rueda motriz mediante rodamientos y engranajes que pasan por el embrague y la caja de cambios o el variador.<\/p>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span id=\"Partes_de_un_motor_de_dos_tiempos\" class=\"ez-toc-section\"><\/span>Partes de un motor de dos tiempos<\/h2>\n<p>Como habr\u00e1s visto, de garantizar el\u00a0<strong>funcionamiento del motor de dos tiempos<\/strong>\u00a0se encargan una serie de piezas. Hablamos de partes fijas y m\u00f3viles.<\/p>\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span id=\"Partes_fijas_del_motor_de_2T\" class=\"ez-toc-section\"><\/span>Partes fijas del motor de 2T<\/h3>\n<p>En un propulsor de dos tiempos se encuentran las siguientes partes fijas:<\/p>\n<ul>\n<li>Culata. Es la pieza met\u00e1lica que se ajusta al bloque del motor y cierra el cuerpo del cilindro por uno de sus extremos. Adem\u00e1s, soporta la buj\u00eda y forma parte de la c\u00e1mara de combusti\u00f3n.<\/li>\n<li>Buj\u00eda. Ubicada en la parte superior del cilindro, produce la chispa el\u00e9ctrica para inflamar la mezcla gaseosa (encendido).<\/li>\n<li>Cilindro o camisa. Es el alojamiento cil\u00edndrico, fundido en hierro o aluminio, en cuyo interior se desplaza el pist\u00f3n.<\/li>\n<li>C\u00e1rter. Esta caja met\u00e1lica aloja y protege algunos elementos operativos del motor. La pieza empleada en las motos suele estar fabricada con chapa de acero o aluminio.<\/li>\n<\/ul>\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span id=\"Partes_moviles_del_motor_de_2T\" class=\"ez-toc-section\"><\/span>Partes m\u00f3viles del motor de 2T<\/h3>\n<p>Y, adem\u00e1s de las anteriores, para que un propulsor de estas caracter\u00edsticas pueda funcionar debe contar con estas partes m\u00f3viles:<\/p>\n<ul>\n<li>Pist\u00f3n o \u00e9mbolo. Esta pieza de aleaci\u00f3n se desplaza verticalmente en el interior del cilindro o camisa para comprimir el fluido y desplazar el movimiento a la biela.<\/li>\n<li>Biela. Esta, por su parte, tiene el cometido de transmitir el movimiento del pist\u00f3n al cig\u00fce\u00f1al.<\/li>\n<li>Cig\u00fce\u00f1al. Por \u00faltimo, un cig\u00fce\u00f1al es un eje con codos que transforma un movimiento rectil\u00edneo en circular o viceversa.<\/li>\n<\/ul>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span id=\"Ventajas_de_un_motor_de_dos_tiempos\" class=\"ez-toc-section\"><\/span>Ventajas de un motor de dos tiempos<\/h2>\n<p>Aunque tambi\u00e9n sea de combusti\u00f3n interna, el\u00a0<strong>funcionamiento del motor de dos tiempos<\/strong>\u00a0es muy diferente al de cuatro tiempos. Y, en comparaci\u00f3n con este \u00faltimo, presenta estas ventajas:<\/p>\n<ul>\n<li>Como tienen menos elementos mec\u00e1nicos \u2013entre ellos, carecen de v\u00e1lvulas de admisi\u00f3n y escape\u2013, estos motores son m\u00e1s sencillos y econ\u00f3micos de mantener. Y, por lo general, presentan menos aver\u00edas.<\/li>\n<li>El hecho de que se registre una explosi\u00f3n cada vez que el pist\u00f3n asciende se traduce en una mayor potencia y un par motor m\u00e1s uniforme y regular.<\/li>\n<li>Al no haber lubricante en el c\u00e1rter pueden trabajar en cualquier posici\u00f3n.<\/li>\n<li>Son m\u00e1s eficientes desde el punto de vista termodin\u00e1mico. Ello es as\u00ed porque la combusti\u00f3n de la mezcla de aire y combustible-lubricante genera menos temperatura.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Pero, l\u00f3gicamente, los motores de dos tiempos tambi\u00e9n tienen desventajas\u2026 Entre ellas, un mayor consumo, m\u00e1s emisiones contaminantes debido a la presencia de aceite en la mezcla, un desgaste de las piezas superior y una eficiencia menor.<\/p>\n<p>En definitiva, un motor de dos tiempos genera una explosi\u00f3n por cada vuelta del cig\u00fce\u00f1al. Y solo requiere dos fases para funcionar. Adem\u00e1s, se alimenta de una mezcla de gasolina y aceite que, por cierto, produce un olor \u00fanico e inconfundible que recordar\u00e1n los lectores m\u00e1s veteranos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Hablar de los motores de dos tiempos es hacerlo de mec\u00e1nicas muy particulares. \u00bfQuieres saber c\u00f3mo son, c\u00f3mo funcionan y cu\u00e1les son sus principales ventajas? Si es as\u00ed, te lo explicamos todo en este post. \u00a1Toma nota!<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":3029,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[81],"tags":[77,15,317],"class_list":["post-3026","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias-motor","tag-mantenimiento","tag-moto","tag-motor"],"acf":{"enlace_1":"","enlace_2":"","enlace_3":"","enlace_4":"","enlace_5":"","enlace_6":"","enlace_7":"","enlace_8":"","enlace_9":"","enlace_10":"","fecha_actualizacion":"20220809"},"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.5 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>\u00bfC\u00f3mo funciona un motor de dos tiempos? | Blog AMV<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"\u00bfQuieres saber c\u00f3mo son los motores de dos tiempos, c\u00f3mo funcionan y cu\u00e1les son sus principales ventajas? 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Apasionado de la F\u00f3rmula 1 y MotoGP, ha trabajado y colaborado en distintas editoriales y medios como Ediciones Aye, Cadena COPE, Grupo Borrmart, Grupo Prisa, P\u00fablico, Grupo V, Revista Tu Moto... Es autor de los libros \u2018Paco Abadal. Biograf\u00eda de un sportsman\u2019 y \u2018La firma Abadal. Aportaciones a la automoci\u00f3n\u2019, ha realizado los estudios de seguridad vial \u2018El colectivo ciclista en Espa\u00f1a\u2019 (Fundaci\u00f3n Mapfre, 2013) y \u2018Profundidad m\u00ednima de los neum\u00e1ticos\u2019 (Continental, 2015), y tambi\u00e9n est\u00e1 especializado en el sector asegurador. 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