{"id":3856,"date":"2020-08-27T10:17:58","date_gmt":"2020-08-27T08:17:58","guid":{"rendered":"https:\/\/dev.jorgesimon.es\/?p=3856"},"modified":"2025-11-24T10:55:40","modified_gmt":"2025-11-24T08:55:40","slug":"10-motos-clasicas-que-han-hecho-historia-en-el-dakar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.amv.es\/blog\/noticias-motor\/10-motos-clasicas-que-han-hecho-historia-en-el-dakar\/","title":{"rendered":"10 motos cl\u00e1sicas con historia en el Dakar"},"content":{"rendered":"<p>Hablar del\u00a0<a class=\"broken_link\" href=\"https:\/\/www.dakar.com\/es\">Dakar<\/a>\u00a0es hacerlo del raid m\u00e1s duro del planeta, de una carrera \u00e9pica con m\u00e1s de 40 a\u00f1os de historia. En esta ocasi\u00f3n, en el\u00a0<a href=\"\">blog<\/a>\u00a0de\u00a0<a class=\"broken_link\" href=\"https:\/\/www.amv.es\/\">AMV<\/a>\u00a0hemos querido recordar la\u00a0<a class=\"broken_link\" href=\"https:\/\/www.dakar.com\/es\/historico\/capitulo-1\">primera parte del Dakar<\/a>, la que transcurri\u00f3 en el continente africano. Para ello, hemos seleccionado 10\u00a0<strong>motos cl\u00e1sicas del Dakar<\/strong>\u00a0que ganaron la prueba en su d\u00eda. Si tienes esp\u00edritu aventurero, \u00a1sigue leyendo!<\/p>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Yamaha XT500<\/strong><\/h2>\n<p>En 1977, el malogrado Thierry Sabine se perdi\u00f3 en el desierto de Libia durante el rally Abiy\u00e1n-Niza a los mandos de una Yamaha XT500. En aquella competici\u00f3n, el franc\u00e9s comenz\u00f3 a idear lo que m\u00e1s tarde se convertir\u00eda en el Dakar. Una aventura que defini\u00f3 como \u201cun desaf\u00edo para aquellos que parten y un sue\u00f1o para quienes se quedan\u201d.<\/p>\n<p>Aquel anhelo se cumpli\u00f3 en 1979. La primera edici\u00f3n del Dakar fue ganada por Cyril Neveu con una Yamaha XT500, una moto que vio la luz en 1976 y que se caracterizaba por su sencillez mec\u00e1nica y un chasis robusto y ligero capaz de absorber todo tipo de vibraciones. El galo repiti\u00f3 triunfo en 1980 a los mandos de la\u00a0<em>reina de \u00c1frica<\/em>.<\/p>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span id=\"BMW_R_80_GS\" class=\"ez-toc-section\"><\/span><strong>BMW R 80 G\/S<\/strong><\/h2>\n<p>Otra de las\u00a0<strong>motos cl\u00e1sicas del Dakar<\/strong>. Desarrollada para BMW por el ingeniero R\u00fcdiger Gutsche, sus siglas G\/S, correspondientes a los t\u00e9rminos alemanes Gel\u00e4nde (todoterreno) y Stra\u00dfe (calle), anunciaban un modelo realmente polivalente que en sus or\u00edgenes rend\u00eda una potencia de 50 CV y alcanzaba una velocidad de 167 km\/h.<\/p>\n<p>Aunque particip\u00f3 en las dos primeras ediciones del Dakar, BMW no logr\u00f3 imponerse hasta 1981. Aquel a\u00f1o, la firma germana obtuvo la victoria con el piloto Hubert Auriol y una R 80 G\/S preparada por los especialistas de HPN Motorradtechnik. A estos triunfos, la marca de la h\u00e9lice sum\u00f3 otros tres m\u00e1s: 1983, 1984 y 1985.<\/p>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span id=\"Honda_XLS550R\" class=\"ez-toc-section\"><\/span><strong>Honda XLS550R<\/strong><\/h2>\n<p>Tras las victorias de Yamaha y BMW, era cuesti\u00f3n de tiempo que Honda tambi\u00e9n grabase su nombre en el libro de oro del Dakar. Tan so\u00f1ado triunfo se produjo en 1982, a\u00f1o en el que desarroll\u00f3 una moto de 550 cc capaz de entregar 45 CV. Y con nuevo chasis, embrague reforzado, dep\u00f3sito de 42 litros, suspensi\u00f3n progresiva\u2026<\/p>\n<p>Toda una m\u00e1quina dise\u00f1ada para demostrar su potencial en el desierto y de la que supieron sacar partido Cyril Neveu y su compa\u00f1ero Philippe Vassard, primero y segundo a la conclusi\u00f3n del raid. En los a\u00f1os siguientes, la monocil\u00edndrica de Honda no pudo repetir resultado e igualarse a las m\u00e1s en\u00e9rgicas bicil\u00edndricas de la competencia.<\/p>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span id=\"Honda_NXR750V\" class=\"ez-toc-section\"><\/span><strong>Honda NXR750V<\/strong><\/h2>\n<p>Afortunadamente, la firma del ala dorada pudo volver a la senda del \u00e9xito con otra de las\u00a0<strong>motos cl\u00e1sicas del Dakar<\/strong>: la Honda NXR750V. Se trataba de una\u00a0<em>dakariana<\/em>\u00a0completamente nueva, caracterizada por su finura y manejabilidad, dotada de un propulsor bicil\u00edndrico que otorgaba 70 CV y un enorme dep\u00f3sito de 57 litros.<\/p>\n<p>Aquella poderosa m\u00e1quina y su evoluci\u00f3n (NXR800V) le dieron al fabricante japon\u00e9s cuatro victorias consecutivas gracias al buen hacer de los pilotos Cyril Neveu (1986 y 1987), Edi Orioli (1988) y Gilles Lalay (1989). Tendr\u00edan que pasar m\u00e1s de 30 a\u00f1os hasta que Honda ganase el\u00a0<a class=\"broken_link\" href=\"destacadas\/resultados-y-clasificacion-dal-dakar\/\">Dakar 2020<\/a>\u00a0con el estadounidense Ricky Brabec.<\/p>\n<p>El relevo de Honda lo tom\u00f3 Cagiva. La firma de la familia Castiglioni adquiri\u00f3 Ducati en 1985 y ello le facilit\u00f3 desarrollar modelos de alta cilindrada. En el caso de la\u00a0<em>trail<\/em>\u00a0Elefant, cuyo nombre era toda una declaraci\u00f3n de intenciones, se lanz\u00f3 al mercado con un motor de 750 cc. Y, posteriormente, con un propulsor de 904 cc y 68 CV.<\/p>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span id=\"Cagiva_Elefant_900\" class=\"ez-toc-section\"><\/span><strong>Cagiva Elefant 900<\/strong><\/h2>\n<p>En 1990, el italiano Edi Orioli exprimi\u00f3 la en\u00e9rgica mec\u00e1nica de la Cagiva y finaliz\u00f3 el Dakar por delante del espa\u00f1ol Carlos Mas (Yamaha). Pero aquella no ser\u00eda la \u00fanica gesta del fabricante transalpino. La Elefant 900 volvi\u00f3 a demostrar su potencial en 1994, a\u00f1o en el que Orioli aventaj\u00f3 en la general a su compa\u00f1ero Jordi Arcarons.<\/p>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span id=\"Yamaha_YZE750T\" class=\"ez-toc-section\"><\/span><strong>Yamaha YZE750T<\/strong><\/h2>\n<p>Entre ambos triunfos, Yamaha regres\u00f3 a la cima con una de las\u00a0<strong>motos cl\u00e1sicas del Dakar<\/strong>\u00a0m\u00e1s emblem\u00e1ticas: la YZE750T. Con ello no queremos decir que las anteriores ganadoras no lo fuesen\u2026 Pero esta Yamaha es muy especial, pues le dio a St\u00e9phane Peterhansel la primera de sus seis victorias absolutas en la categor\u00eda de motos.<\/p>\n<p>En la consagraci\u00f3n de Peterhansel tuvo mucho que ver la YZE750T, una versi\u00f3n mejorada del modelo de serie de 1990. Especialmente, el motor bicil\u00edndrico de 75 CV ofrec\u00eda una mejor respuesta a bajas y medias revoluciones. En 1991,\u00a0<em>Monsieur Dakar<\/em>\u00a0estuvo acompa\u00f1ado en el podio por sus compa\u00f1eros Gilles Lalay y Thierry Magnaldi.<\/p>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span id=\"Yamaha_YZE850T\" class=\"ez-toc-section\"><\/span><strong>Yamaha YZE850T<\/strong><\/h2>\n<p>Un a\u00f1o despu\u00e9s, la marca japonesa apost\u00f3 por la nueva YZE850T. Aquella evoluci\u00f3n de la moto de 1991, preparada por Yamaha Motor France en colaboraci\u00f3n con la casa matriz, le permiti\u00f3 a Peterhansel anotarse las victorias en 1992 y 1993. Para muchos expertos, la YZE850T es una de las motos de rally-raid m\u00e1s ic\u00f3nicas de la historia.<\/p>\n<p>En 1994, Yamaha decidi\u00f3 no competir en el Dakar al no estar de acuerdo con el reglamento, que solo permit\u00eda la inscripci\u00f3n de motos derivadas de serie. Pero volvi\u00f3 a participar en 1995 con la XTZ850R y obtuvo cuatro triunfos consecutivos, tres con Peterhansel y uno con Edi Orioli. \u00a1Vaya regreso!<\/p>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span id=\"BMW_F_650_RR\" class=\"ez-toc-section\"><\/span><strong>BMW F 650 RR<\/strong><\/h2>\n<p>Y de frenar la racha de Yamaha se encarg\u00f3 BMW con otra de las\u00a0<strong>motos cl\u00e1sicas del Dakar<\/strong>: la monocil\u00edndrica F 650 RR. Con aquel modelo, Richard Sainct se adjudic\u00f3 la victoria en 1999 y 2000. En esta \u00faltima edici\u00f3n, la marca alemana cop\u00f3 las primeras cuatro posiciones y consigui\u00f3 un meritorio tercer puesto con la nueva R 900 RR b\u00f3xer.<\/p>\n<p>En 2001, el fabricante germano no gan\u00f3 el Dakar, pero Andrea Mayer fue la mejor piloto de motos al manillar de una F 650 RR impulsada por un propulsor de 700 cc y 75 CV. A partir de aquel a\u00f1o, BMW Motorrad se tom\u00f3 un respiro en el panorama\u00a0<em>off road<\/em>\u00a0y se implic\u00f3 en proyectos como la BMW BoxerCup de circuitos.<\/p>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span id=\"KTM_LC4_660_R\" class=\"ez-toc-section\"><\/span><strong>KTM LC4 660 R<\/strong><\/h2>\n<p>L\u00f3gicamente, en nuestro repaso a las\u00a0<strong>motos cl\u00e1sicas del Dakar<\/strong>\u00a0no pod\u00eda faltar KTM. La firma de Mattighofen present\u00f3 sus credenciales en 1994 y desde 1996 coquete\u00f3 con los puestos de honor. Sin embargo, la victoria se resist\u00eda y no fue hasta 2001, con la LC4 660 R y Fabrizio Meoni, cuando materializ\u00f3 su objetivo.<\/p>\n<p>La monocil\u00edndrica KTM LC4 660 R cosech\u00f3 cinco triunfos entre 2001 y 2006. Uno de ellos pilotada por el laureado Richard Sainct, quien perdi\u00f3 la vida disputando el Rally de los Faraones en 2004. Y fue la moto con la que Nani Roma se convirti\u00f3 en el primer piloto espa\u00f1ol en ganar el Dakar sobre dos ruedas. \u00a1Qu\u00e9 buenos recuerdos!<\/p>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span id=\"KTM_690_Rally\" class=\"ez-toc-section\"><\/span><strong>KTM 690 Rally<\/strong><\/h2>\n<p>Y tan simb\u00f3lica moto fue reemplazada por la KTM 690 Rally, que tiene el honor de haber sido la \u00faltima ganadora del Dakar africano con Cyril Despres a los mandos. Muy diferente a su antecesora, a su propulsor monocil\u00edndrico sumaba un chasis multitubular y unas dimensiones compactas que facilitaban que fuese extraordinariamente manejable.<\/p>\n<p>La cancelaci\u00f3n del Dakar 2008 por amenazas terroristas oblig\u00f3 a la organizaci\u00f3n a buscar un nuevo emplazamiento. Finalmente,\u00a0<a class=\"broken_link\" href=\"https:\/\/www.aso.fr\/fr\/\">ASO<\/a>\u00a0se decant\u00f3 por Latinoam\u00e9rica, donde la KTM 690 Rally tambi\u00e9n demostr\u00f3 ser una moto imbatible. Y luego llegar\u00eda el gran dominio de la KTM 450 Rally. Pero, como se suele decir, esa es otra historia\u2026<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Si te gusta el Dakar y eres aficionado a las motos cl\u00e1sicas, este post te interesa. Nos ocupamos de las motos que ganaron el raid m\u00e1s duro del mundo en su \u00e9poca africana, desde la pionera Yamaha XT500 hasta la KTM LC4 660 R. \u00a1Toma nota!<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":3857,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[81],"tags":[148,15,68],"class_list":["post-3856","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias-motor","tag-clasicas","tag-moto","tag-rally-dakar"],"acf":{"enlace_1":"","enlace_2":"","enlace_3":"","enlace_4":"","enlace_5":"","enlace_6":"","enlace_7":"","enlace_8":"","enlace_9":"","enlace_10":"","fecha_actualizacion":"20201010"},"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.5 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>10 motos cl\u00e1sicas que han hecho historia en el Dakar | Blog AMV<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Hemos seleccionado 10 motos cl\u00e1sicas del Dakar que ganaron la prueba en su d\u00eda. 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Apasionado de la F\u00f3rmula 1 y MotoGP, ha trabajado y colaborado en distintas editoriales y medios como Ediciones Aye, Cadena COPE, Grupo Borrmart, Grupo Prisa, P\u00fablico, Grupo V, Revista Tu Moto... Es autor de los libros \u2018Paco Abadal. Biograf\u00eda de un sportsman\u2019 y \u2018La firma Abadal. Aportaciones a la automoci\u00f3n\u2019, ha realizado los estudios de seguridad vial \u2018El colectivo ciclista en Espa\u00f1a\u2019 (Fundaci\u00f3n Mapfre, 2013) y \u2018Profundidad m\u00ednima de los neum\u00e1ticos\u2019 (Continental, 2015), y tambi\u00e9n est\u00e1 especializado en el sector asegurador. 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