{"id":3947,"date":"2020-07-07T16:41:44","date_gmt":"2020-07-07T14:41:44","guid":{"rendered":"https:\/\/dev.jorgesimon.es\/?p=3947"},"modified":"2024-11-17T16:52:51","modified_gmt":"2024-11-17T14:52:51","slug":"alex-criville-mick-doohan-historia-de-una-rivalidad","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.amv.es\/blog\/noticias-motor\/alex-criville-mick-doohan-historia-de-una-rivalidad\/","title":{"rendered":"\u00c1lex Crivill\u00e9 y Mick Doohan: historia de una eterna rivalidad"},"content":{"rendered":"<p>Hablar de\u00a0<strong>\u00c1lex Crivill\u00e9 y Mick Doohan<\/strong>\u00a0es hacerlo de una de las rivalidades m\u00e1s sonadas de la historia del Mundial de Velocidad. De dos compa\u00f1eros de equipo cuya relaci\u00f3n fue complic\u00e1ndose a medida que avanzaban las temporadas y el espa\u00f1ol adquir\u00eda m\u00e1s experiencia y confianza. En definitiva, de dos pilotos que acapararon la atenci\u00f3n medi\u00e1tica en los a\u00f1os 90 del siglo pasado.<\/p>\n<p>Ahora, a trav\u00e9s de la serie de documentales\u00a0<em>Inside \u00c1lex Crivill\u00e9<\/em>, el embajador AMV, desde la intimidad de su casa-museo de Seva, analiza la personalidad y el comportamiento del australiano. \u201cUn tipo duro y con mucho car\u00e1cter\u201d, recuerda, que lleg\u00f3 a conseguir cinco t\u00edtulos mundiales consecutivos en la extinta categor\u00eda reina de 500 cc entre 1994 y 1998.<\/p>\n<p><iframe title=\"YouTube video player\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/YT8dp6lGUkw?si=tznbdmjhSGXaJ7AZ\" width=\"600\" height=\"415\" frameborder=\"0\" allowfullscreen=\"allowfullscreen\"><\/iframe><\/p>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>1994. \u201cDoohan se port\u00f3 como un caballero conmigo\u201d<\/strong><\/h2>\n<p>La relaci\u00f3n entre\u00a0<strong>\u00c1lex Crivill\u00e9 y Mick Doohan<\/strong>\u00a0se inici\u00f3 en 1994. Campe\u00f3n del mundo de 125 cc en 1989, el catal\u00e1n dio el salto a 500 cc en 1992 de la mano de Sito Pons. Y dos a\u00f1os despu\u00e9s aterriz\u00f3 en el equipo oficial Honda HRC, en el que Doohan era el n\u00famero uno y campaba a sus anchas.<\/p>\n<p>El\u00a0<em>aussie<\/em>\u00a0hab\u00eda iniciado su relaci\u00f3n con el fabricante japon\u00e9s en 1989 y, a pesar de no tener ning\u00fan t\u00edtulo a\u00fan, era uno de los pilotos m\u00e1s respetados del\u00a0<em>paddock<\/em>. Sobre aquel primer encuentro, \u00c1lex recuerda c\u00f3mo le trat\u00f3 su nuevo compa\u00f1ero de box:<\/p>\n<p><em>\u201cCuando llegu\u00e9 al equipo oficial Honda HRC, Doohan me acogi\u00f3 bien. Entren\u00e1bamos en Australia, me abri\u00f3 las puertas de su casa, \u00edbamos juntos al gimnasio\u2026 Mick se port\u00f3 como un caballero conmigo. Creo que por aquel entonces no pensaba que yo podr\u00eda llegar a pilotar a un nivel alt\u00edsimo y plantarle cara en algunas carreras\u201d.<\/em><\/p>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span id=\"1995_%E2%80%9CMick_me_hizo_mejorar_como_piloto_de_500_cc%E2%80%9D\" class=\"ez-toc-section\"><\/span><strong>1995. \u201cMick me hizo mejorar como piloto de 500 cc.\u201d<\/strong><\/h2>\n<p>La temporada de 1994 tuvo lecturas muy diferentes para\u00a0<strong>\u00c1lex Crivill\u00e9 y Mick Doohan<\/strong>. Mientras el primero se anot\u00f3 tres terceras posiciones, el segundo fue el gran dominador del curso y conquist\u00f3 su primer entorchado mundial. En el caso del espa\u00f1ol, logr\u00f3 su objetivo: aprender. Y eso es lo que continu\u00f3 haciendo en 1995, a\u00f1o en el que Repsol se convirti\u00f3 en patrocinador principal del equipo oficial Honda HRC.<\/p>\n<p><em>\u201cUna de las cosas que m\u00e1s admiraba de Doohan era que trabajaba los siete d\u00edas de la semana. Y de \u00e9l aprend\u00ed que ten\u00eda que tocar poco la moto y dar todas las vueltas posibles para mejorar mi pilotaje. Al principio ten\u00eda la misma puesta a punto que \u00e9l y me fijaba mucho en sus trazadas y su estilo sobre la Honda. Aquel aprendizaje dio sus frutos en 1995, a\u00f1o en el que empec\u00e9 a pisarle los talones y a demostrar que yo pod\u00eda ser un buen piloto de 500 cc\u201d.<\/em><\/p>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span id=\"1996_%E2%80%9CTras_la_carrera_de_Jerez_dejamos_de_ser_amigos%E2%80%9D\" class=\"ez-toc-section\"><\/span><strong>1996. \u201cTras la carrera de Jerez, dejamos de ser amigos\u201d<\/strong><\/h2>\n<p>En sus dos primeros a\u00f1os de convivencia, la relaci\u00f3n entre\u00a0<strong>\u00c1lex Crivill\u00e9 y Mick Doohan<\/strong>\u00a0fue cordial y pac\u00edfica. El de Seva progresaba adecuadamente y el australiano cosechaba t\u00edtulos mundiales. Pero las cosas cambiaron radicalmente en 1996.<\/p>\n<p>Aquel curso, el espa\u00f1ol decidi\u00f3 plantarle cara al campe\u00f3n del mundo. \u00bfY qu\u00e9 mejor escenario que el\u00a0<a class=\"broken_link\" href=\"https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=UkAKN1I-784&amp;t=37s\">GP de Espa\u00f1a<\/a>? En la cuarta prueba de la temporada, \u00c1lex estaba a punto de ganar en Jerez por delante de su compa\u00f1ero de equipo cuando un p\u00fablico enfervorizado invadi\u00f3 la pista. Un escenario de confusi\u00f3n que aprovech\u00f3 Doohan para imponerse a un Crivill\u00e9 que, finalmente, acab\u00f3 por los suelos.<\/p>\n<p><em>\u201cAunque no gan\u00e9, siempre digo que esa victoria debe estar en mi palmar\u00e9s. Pusimos una reclamaci\u00f3n contra Mick, pero no prosper\u00f3. Fue cuando me di cuenta del poder que ten\u00eda en Honda HRC. En el equipo me dijeron que no pod\u00edan reclamar porque Doohan era el n\u00famero uno. A partir de ah\u00ed dejamos de ser amigos para convertirnos en rivales\u201d.<\/em><\/p>\n<p>Tras aquella pol\u00e9mica, \u00c1lex Crivill\u00e9 logr\u00f3 batir a Mick Doohan en Austria y la Rep\u00fablica Checa. En el caso de Brno, \u00a1por solo dos mil\u00e9simas de segundo! Dos triunfos que, l\u00f3gicamente, no le sentaron nada bien al de Brisbane. Y peor a\u00fan le sent\u00f3 que el catal\u00e1n le sacase de la pista en la \u00faltima cita de la temporada: \u00a1nada menos que el GP de Australia!<\/p>\n<p><em>\u201cLa de Eastern Creek fue la carrera m\u00e1s complicada y problem\u00e1tica de mi trayectoria deportiva. \u00a1La liamos gorda! Toqu\u00e9 a Mick por detr\u00e1s, pero involuntariamente. Cuando llegu\u00e9 al box hab\u00eda mucha tensi\u00f3n. Un mec\u00e1nico que estaba cerca de m\u00ed ten\u00eda un martillo en la mano y algunos aficionados intentaron forzar la persiana del box. Afortunadamente, todo qued\u00f3 en una an\u00e9cdota. Pero siempre lo recordar\u00e9 como un momento de mucha tensi\u00f3n\u201d.<\/em><\/p>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span id=\"1997_y_1998_Doohan_pentacampeon_del_mundo\" class=\"ez-toc-section\"><\/span><strong>1997 y 1998. Doohan, pentacampe\u00f3n del mundo<\/strong><\/h2>\n<p>A partir de aquel curso de 1996,\u00a0<strong>\u00c1lex Crivill\u00e9 y Mick Doohan<\/strong>\u00a0estaban llamados a ser los principales candidatos al t\u00edtulo de 500 cc. El\u00a0<em>aussie<\/em>\u00a0sab\u00eda que el espa\u00f1ol ya no era un aprendiz y que se hab\u00eda convertido en un serio aspirante. Pero el duelo que los aficionados tanto ansiaban no lleg\u00f3 a producirse\u2026<\/p>\n<p>En 1997, \u00c1lex inici\u00f3 la temporada subiendo al podio en Malasia y Jap\u00f3n, ganando en Jerez y obteniendo buenos resultados en Italia, Austria y Francia. Sin embargo, sus anhelos se truncaron al sufrir una grave lesi\u00f3n en su mano izquierda en el circuito de Assen. Crivill\u00e9 no pudo participar en varias carreras y Doohan acabar\u00eda anot\u00e1ndose su cuarto t\u00edtulo mundial.<\/p>\n<p>Y en 1998, aunque lleg\u00f3 a liderar la clasificaci\u00f3n general, \u00c1lex no fue capaz de impedir que su m\u00e1ximo rival sumase un quinto entorchado de 500 cc a sus vitrinas. \u00bfQu\u00e9 suceder\u00eda en 1999? \u00bfSer\u00eda, por fin, el a\u00f1o de Crivill\u00e9?<\/p>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span id=\"1999_%E2%80%9CMick_me_ayudo_el_ano_que_gane_el_titulo%E2%80%9D\" class=\"ez-toc-section\"><\/span><strong>1999. \u201cMick me ayud\u00f3 el a\u00f1o que gan\u00e9 el t\u00edtulo\u201d<\/strong><\/h2>\n<p>El espa\u00f1ol iniciaba su octava temporada en la clase reina con la intenci\u00f3n de destronar a Mick Doohan. Deseaba heredar el dorsal n\u00famero 1 y lucirlo en el frontal de su Honda. La temporada, pues, promet\u00eda ser apasionante, si bien el australiano no pudo completarla\u2026<\/p>\n<p>En Jerez, tercera prueba de aquel curso, una escalofriante ca\u00edda dej\u00f3 fuera de combate al pentacampe\u00f3n del mundo. Con Doohan fuera de las pistas, todo el peso de Honda HRC recay\u00f3 en \u00c1lex Crivill\u00e9, quien no defraud\u00f3 y termin\u00f3 convirti\u00e9ndose en el primer espa\u00f1ol campe\u00f3n del mundo de 500 cc en el\u00a0<a class=\"broken_link\" href=\"https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=PFMWWpBmL4o\">GP de Brasil<\/a>. \u00a1Hab\u00eda logrado su sue\u00f1o!<\/p>\n<p><em>\u201cCuando Mick tuvo el accidente tan grave en Jerez en 1999, regres\u00f3 para ayudarme y aconsejarme. Y luego anunci\u00f3 su retirada. Cuando yo hice lo propio en 2002, al cabo de un tiempo me dijo: \u201c\u00c1lex, todav\u00eda eres joven, deber\u00edas volver a correr\u201d. Doohan me ve\u00eda con opciones de subirme a las MotoGP de 2006 y 2007\u201d.<\/em><\/p>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span id=\"%E2%80%9CMick_Doohan_ha_cambiado_ahora_es_mas_amable%E2%80%9D\" class=\"ez-toc-section\"><\/span><strong>\u201cMick Doohan ha cambiado, ahora es m\u00e1s amable\u201d<\/strong><\/h2>\n<p>Fuera de las pistas,\u00a0<strong>\u00c1lex Crivill\u00e9 y Mick Doohan<\/strong>\u00a0se han seguido viendo. La \u00faltima vez que coincidieron fue en un evento celebrado en Madrid en el que dejaron patente que ambos han pasado p\u00e1gina y que ya no son los enemigos irreconciliables de anta\u00f1o.<\/p>\n<p><em>\u201cNos re\u00edmos mucho hablando de todo un poco: de las carreras, las motos y los neum\u00e1ticos de antes, de las ayudas electr\u00f3nicas que hay ahora\u2026 Fue divertido. Una vez retirado, Doohan ha cambiado totalmente. Ahora es amable con todo el mundo y m\u00e1s abierto\u201d.<\/em><\/p>\n<p><em>\u201cMientras estuvo en activo, Mick fue un l\u00edder indiscutible, un tipo muy trabajador y obsesivo que quer\u00eda conquistar varios t\u00edtulos mundiales. Eso hac\u00eda que yo me fijara mucho en \u00e9l. Me hubiera gustado tener su car\u00e1cter a la hora de liderar un equipo. Y esa ambici\u00f3n de querer ganarle me hizo ser m\u00e1s fuerte y competitivo. Gracias a esa obsesi\u00f3n fui campe\u00f3n del mundo\u201d.<\/em><\/p>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span id=\"Palmares_de_Mick_Doohan_1989-1999\" class=\"ez-toc-section\"><\/span><strong>Palmar\u00e9s de Mick Doohan (1989-1999)<\/strong><\/h2>\n<p>La rivalidad entre\u00a0<strong>\u00c1lex Crivill\u00e9 y Mick Doohan<\/strong>\u00a0forma parte del libro de oro del Mundial de Velocidad. Ambos han sido nombrados Pilotos de Leyenda. Y el australiano siempre ser\u00e1 recordado como un tipo con mucho car\u00e1cter que marc\u00f3 una \u00e9poca de esplendor en la recordada categor\u00eda de 500 cc. \u00a1Toma nota de su palmar\u00e9s!<\/p>\n<ul>\n<li>Debut en el Mundial: GP de Jap\u00f3n de 1989.<\/li>\n<li>Primera\u00a0<em>pole position<\/em>: GP de Espa\u00f1a de 1990.<\/li>\n<li>Primera vuelta r\u00e1pida en carrera: GP de Espa\u00f1a de 1990.<\/li>\n<li>Primer podio: GP de Alemania del Oeste de 1989.<\/li>\n<li>Primera victoria: GP de Hungr\u00eda de 1990.<\/li>\n<li>Victorias: 54.<\/li>\n<li>Podios: 95.<\/li>\n<li><em>Pole positions<\/em>: 58.<\/li>\n<li>Vueltas r\u00e1pidas en carrera: 46.<\/li>\n<li>T\u00edtulos mundiales: 5 de 500 cc.<\/li>\n<\/ul>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span id=\"VIDEO_INSIDE_ALEX_CRIVILLE_I_%C2%ABDoohan_El_eterno_rival%C2%BB_Parte_1\" class=\"ez-toc-section\"><\/span>V\u00cdDEO INSIDE \u00c1LEX CRIVILL\u00c9 I: \u00abDoohan: El eterno rival\u00bb (Parte 1)<\/h2>\n<p><iframe title=\"YouTube video player\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/3KUJ_Mv9_Kk?si=pc8XojgtTgwt5Su1\" width=\"600\" height=\"415\" frameborder=\"0\" allowfullscreen=\"allowfullscreen\"><\/iframe><\/p>\n<h2 class=\"wp-block-heading\">V\u00cdDEO INSIDE ALEX CRIVILL\u00c9: \u201cDoohan: El eterno rival\u201d (Parte 2)<\/h2>\n<p><iframe width=\"600\" height=\"415\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/JsgMoH6-3wo?si=RwGg_232U-aTIani\" title=\"YouTube video player\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Sin duda,\u00a0<strong>\u00c1lex Crivill\u00e9 y Mick Doohan<\/strong>\u00a0han sido dos de los pilotos m\u00e1s brillantes de la extinta categor\u00eda reina de 500 cc. 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