{"id":4242,"date":"2015-09-02T11:51:41","date_gmt":"2015-09-02T09:51:41","guid":{"rendered":"https:\/\/dev.jorgesimon.es\/?p=4242"},"modified":"2026-02-12T15:57:55","modified_gmt":"2026-02-12T13:57:55","slug":"suspension-de-motos-trasera-y-delantera","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.amv.es\/blog\/consejos-amv\/suspension-de-motos-trasera-y-delantera\/","title":{"rendered":"Suspensi\u00f3n de motos trasera y delantera"},"content":{"rendered":"<p>Tanto si circulamos por ciudad como si lo hacemos por carretera, es esencial prestar atenci\u00f3n a la <strong>suspensi\u00f3n de la moto<\/strong>. Ello es as\u00ed porque, junto a los <a href=\"https:\/\/www.amv.es\/blog\/consejos-amv\/comparativa-neumaticos-de-moto\/\">neum\u00e1ticos<\/a> y el <a href=\"https:\/\/www.amv.es\/blog\/consejos-amv\/mantenimiento-frenos-moto\/\">sistema de frenos<\/a>, forma parte del denominado tri\u00e1ngulo de seguridad activa.<\/p>\n<p>Por ello, a trav\u00e9s de esta gu\u00eda vamos a explicar todo lo relacionado con la <strong>suspensi\u00f3n de una moto<\/strong>: qu\u00e9 es, cu\u00e1l es su funci\u00f3n, qu\u00e9 componentes la integran y c\u00f3mo comprobar si se encuentra en buen o mal estado para prevenir quedarnos tirados o, peor a\u00fan, sufrir un accidente mientras conducimos. Si quieres circular seguro, \u00a1sigue leyendo!<\/p>\n<h2>\u00bfQu\u00e9 es la suspensi\u00f3n de una moto?<\/h2>\n<p>En cuanto a qu\u00e9 es la <strong>suspensi\u00f3n de una moto<\/strong>, se trata de una serie de componentes que unen el chasis con las ruedas. Y tiene dos funciones principales:<\/p>\n<ul>\n<li>Brindar adherencia. La funci\u00f3n principal de la suspensi\u00f3n es asegurar que los neum\u00e1ticos est\u00e1n en contacto con el suelo, algo esencial para garantizar una \u00f3ptima tracci\u00f3n y acelerar, frenar y trazar curvas con seguridad.<\/li>\n<li>Absorber impactos. No menos importante, la suspensi\u00f3n se encarga de absorber las irregularidades del terreno y evitar que las vibraciones e impactos afecten al chasis y los ocupantes de la moto.<\/li>\n<\/ul>\n<p>De este modo, la suspensi\u00f3n contribuye a que una moto se mantenga estable al tiempo que aporta confort, mejorando as\u00ed la experiencia a bordo tanto para el piloto como para su acompa\u00f1ante. Por cierto: en el caso de este \u00faltimo, en el blog ofrecemos unos pr\u00e1cticos <a href=\"https:\/\/www.amv.es\/blog\/consejos-amv\/consejos-para-ir-de-paquete-en-moto\/\">consejos para ir \u201cde paquete\u201d en moto<\/a>.<\/p>\n<h2>Tipos de suspensiones de una moto<\/h2>\n<p>En cuanto a los tipos de suspensiones de moto, para diferenciarlos es preciso distinguir entre suspensi\u00f3n delantera y suspensi\u00f3n trasera. Como veremos a continuaci\u00f3n, cada una de ellas posee componentes espec\u00edficos cuya configuraci\u00f3n puede variar en funci\u00f3n del modelo de motocicleta.<\/p>\n<h3>Suspensi\u00f3n delantera de una moto<\/h3>\n<p>En cuanto a la suspensi\u00f3n delantera de la moto, se basa en una horquilla cuya misi\u00f3n es conectar la rueda delantera y su eje al chasis de la motocicleta. B\u00e1sicamente, hay dos clases de horquilla: telesc\u00f3pica e invertida.<\/p>\n<ul>\n<li>Horquilla telesc\u00f3pica. Es un tipo de horquilla muy popular. En la parte superior posee dos barras (tubos delgados) sujetas a las tijas de la direcci\u00f3n de la moto. Y en la inferior cuenta con dos botellas o deslizaderas (tubos gruesos) que est\u00e1n ancladas al eje de la rueda y se mueven sobre las barras. En su interior, un sistema hidr\u00e1ulico con aceite y muelles absorbe los impactos.<\/li>\n<li>Horquilla invertida. A diferencia de la horquilla telesc\u00f3pica, las botellas van sujetas a las tijas de la direcci\u00f3n y las barras est\u00e1n ancladas a la rueda. Las horquillas invertidas brindan una respuesta m\u00e1s eficaz en frenadas bruscas y conducci\u00f3n deportiva.<\/li>\n<\/ul>\n<p>En el caso de BMW Motorrad, utiliza los denominados Telelever y Duolever. Son sistemas menos comunes que utilizan un brazo oscilante adicional y un amortiguador independiente para controlar el movimiento de la rueda delantera.<\/p>\n<h3>Suspensi\u00f3n trasera de una moto<\/h3>\n<p>Por lo que respecta a la suspensi\u00f3n trasera de una moto, para conectar el chasis con la rueda se sirve de un basculante \u2013componente del que nos ocupamos en otro apartado\u2013 y uno o dos amortiguadores traseros:<\/p>\n<ul>\n<li>Monoamortiguador (Monoshock). Consiste en un solo amortiguador central, normalmente ubicado por delante de la rueda trasera y conectado al basculante mediante un sistema de bieletas o directamente al chasis y al basculante.<\/li>\n<li>Doble amortiguador (Twin Shock). Es un dise\u00f1o tradicional con dos amortiguadores colocados sim\u00e9tricamente a ambos lados de la rueda trasera.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Como propuestas alternativas a estos esquemas tradicionales, BMW Motorrad y Harley-Davidson emplean una <strong>suspensi\u00f3n de moto<\/strong> exclusiva para el eje trasero:<\/p>\n<ul>\n<li>BMW Paralever. Es un sistema patentado que utiliza una articulaci\u00f3n adicional en el eje de transmisi\u00f3n y un basculante m\u00e1s complejo para mitigar las reacciones de las <a href=\"https:\/\/www.amv.es\/blog\/noticias-motor\/que-tipos-de-transmisiones-de-moto-existen\/\">motos con card\u00e1n<\/a> \u2013elevaci\u00f3n de la parte trasera al acelerar y hundimiento brusco al usar el freno motor\u2013.<\/li>\n<li>Harley-Davidson Softail. Por su parte, este dise\u00f1o mantiene la est\u00e9tica cl\u00e1sica de chasis r\u00edgido pero oculta los amortiguadores traseros horizontalmente bajo la moto.<\/li>\n<\/ul>\n<h2>Tipos de suspensi\u00f3n de moto seg\u00fan su funcionamiento interno<\/h2>\n<p>Adem\u00e1s, la <strong>suspensi\u00f3n de una moto<\/strong> se clasifica por su tipo de funcionamiento interno, que puede ser hidr\u00e1ulico o neum\u00e1tico. Veamos\u2026<\/p>\n<ul>\n<li>Suspensi\u00f3n hidr\u00e1ulica. Emplea un aceite (fluido hidr\u00e1ulico) que atraviesa unas v\u00e1lvulas para controlar la compresi\u00f3n y la extensi\u00f3n.<\/li>\n<li>Suspensi\u00f3n neum\u00e1tica. Adem\u00e1s del aceite, utiliza aire a presi\u00f3n y permite ajustar la rigidez de la suspensi\u00f3n para adaptarse a diferentes cargas o terrenos.<\/li>\n<\/ul>\n<p>En este apartado, es importante comentar que muchas suspensiones modernas facilitan ajustar, manual o electr\u00f3nicamente, par\u00e1metros como la precarga, la compresi\u00f3n y la extensi\u00f3n para optimizar el comportamiento de la moto seg\u00fan el tipo de conducci\u00f3n, la carga o el terreno por el que se circule o transite.<\/p>\n<h2>\u00bfCu\u00e1les son los componentes de la suspensi\u00f3n?<\/h2>\n<p>Aunque ya se ha hecho menci\u00f3n a algunos componentes, es importante familiarizarse con ellos y saber qu\u00e9 papel desempe\u00f1an en el funcionamiento de la <strong>suspensi\u00f3n de una moto<\/strong>. En este sentido, a los componentes principales deben sumarse los espec\u00edficos de la suspensi\u00f3n delantera y de la suspensi\u00f3n trasera.<\/p>\n<h3>Componentes principales de la suspensi\u00f3n de moto<\/h3>\n<p>Los muelles o resortes helicoidales, los amortiguadores hidr\u00e1ulicos y el fluido est\u00e1n presentes en la mayor\u00eda de los sistemas de <strong>suspensi\u00f3n de moto<\/strong>.<\/p>\n<ul>\n<li>Muelles o resortes helicoidales. Estos componentes el\u00e1sticos se comprimen y expanden \u2013es lo que se conoce como compresi\u00f3n y rebote\u2013 para absorber las irregularidades del terreno. Y tienen la funci\u00f3n de soportar el peso de la moto, el piloto y la carga.<\/li>\n<li>Amortiguadores hidr\u00e1ulicos. Trabajan junto a los muelles para controlar su movimiento y se sirven de un pist\u00f3n que se mueve a trav\u00e9s de un tubo lleno de aceite (fluido hidr\u00e1ulico).<\/li>\n<li>Fluido hidr\u00e1ulico. Es el aceite de la suspensi\u00f3n y, como veremos m\u00e1s adelante, un componente esencial en su funcionamiento.<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Componentes espec\u00edficos de la suspensi\u00f3n delantera de una moto<\/h3>\n<p>Como se ha comentado, la suspensi\u00f3n delantera de una moto se basa en una horquilla. Y este sistema, a su vez, requiere de los siguientes componentes para desempe\u00f1ar su funci\u00f3n eficazmente:<\/p>\n<ul>\n<li>Tubos externos (botellas o fundas). Son los tubos de mayor di\u00e1metro y rigidez que contienen los muelles y el aceite. En funci\u00f3n del dise\u00f1o, se sujetan a la rueda delantera (dise\u00f1o de horquilla telesc\u00f3pica convencional) o a las tijas de direcci\u00f3n (horquilla invertida).<\/li>\n<li>Barras de horquilla. Son los tubos delgados y pulidos que se deslizan en las botellas. Contienen los componentes internos y, dependiendo del dise\u00f1o, se sujetan al eje de la rueda (horquilla invertida) o a las tijas de direcci\u00f3n (horquilla convencional).<\/li>\n<li>Tijas (pletinas o abrazaderas triples). Estas piezas fijan las barras de la horquilla al sistema de direcci\u00f3n y posibilitan que la moto pueda girar.<\/li>\n<li>Retenes o guardapolvos. Mantienen el aceite dentro de la horquilla y evitan que la suciedad, el polvo o el agua entren en el mecanismo de la suspensi\u00f3n.<\/li>\n<li>V\u00e1lvulas y cartuchos internos. Regulan el flujo del aceite con precisi\u00f3n para controlar las diferentes fases del recorrido de la suspensi\u00f3n, de manera especial en horquillas ajustables o de alto rendimiento.<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Componentes espec\u00edficos de la suspensi\u00f3n trasera de una moto<\/h3>\n<p>En lo referente a la suspensi\u00f3n trasera, ya se ha hecho menci\u00f3n a los amortiguadores. Pero, adem\u00e1s, esta parte de la <strong>suspensi\u00f3n de una moto<\/strong> no se puede concebir sin el basculante, las bieletas y el eje de la rueda.<\/p>\n<ul>\n<li>Amortiguadores. Combinan el muelle y el sistema hidr\u00e1ulico en una sola unidad.<\/li>\n<li>Basculante (brazo oscilante). Esta pieza m\u00f3vil, con forma de U o A, pivota en el chasis y se extiende para anclar el eje de la rueda trasera. Su movimiento facilita que la rueda se desplace verticalmente.<\/li>\n<li>Bieletas. Son un conjunto de palancas y articulaciones que se colocan entre el basculante, el amortiguador y el chasis para proporcionar una suspensi\u00f3n progresiva \u2013se vuelve m\u00e1s firme a medida que se comprime m\u00e1s\u2013. Suelen emplearse en sistemas con un solo amortiguador.<\/li>\n<li>Eje de la rueda. Es el perno que atraviesa el centro de la rueda trasera y la fija al basculante de la suspensi\u00f3n.<\/li>\n<\/ul>\n<h2>\u00bfQu\u00e9 es el fluido hidr\u00e1ulico?<\/h2>\n<p>Tambi\u00e9n conocido como aceite de suspensi\u00f3n, conviene explicar que el fluido hidr\u00e1ulico es un l\u00edquido no comprensible cuya misi\u00f3n principal es controlar la velocidad a la que se mueven los componentes internos de la <strong>suspensi\u00f3n de una moto<\/strong>. Y tiene las siguientes funciones:<\/p>\n<ul>\n<li>Amortiguaci\u00f3n. Es la funci\u00f3n principal. El aceite pasa por unos orificios y v\u00e1lvulas dentro del amortiguador. De este modo, frena el movimiento del muelle y controla la velocidad tanto del hundimiento de la moto (compresi\u00f3n) como de su regreso a la posici\u00f3n original (extensi\u00f3n) para garantizar estabilidad.<\/li>\n<li>Lubricaci\u00f3n. El fluido lubrica todas las piezas met\u00e1licas internas que est\u00e1n en movimiento, como las barras de la horquilla y los pistones, con el fin de reducir la fricci\u00f3n y evitar desgastes prematuros.<\/li>\n<li>Protecci\u00f3n. El aceite contiene aditivos especiales que cubren y protegen los componentes met\u00e1licos internos, previniendo as\u00ed la oxidaci\u00f3n y la corrosi\u00f3n.<\/li>\n<li>Disipaci\u00f3n. Y tambi\u00e9n absorbe el calor producido por la compresi\u00f3n y la extensi\u00f3n. Por lo tanto, refrigera el sistema y ayuda a que funcione \u00f3ptimamente.<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Propiedades y tipos de fluido hidr\u00e1ulico<\/h3>\n<p>La propiedad m\u00e1s importante del aceite de la <strong>suspensi\u00f3n de una moto<\/strong> es su viscosidad, que se mide en grados (5W, 10W, 15W, etc.).<\/p>\n<ul>\n<li>Menor viscosidad. El aceite es m\u00e1s fluido y permite un flujo m\u00e1s r\u00e1pido a trav\u00e9s de las v\u00e1lvulas, dando como resultado una respuesta de la suspensi\u00f3n m\u00e1s suave y r\u00e1pida.<\/li>\n<li>Mayor viscosidad. En este caso, al ser m\u00e1s espeso, el aceite ralentiza el flujo y la respuesta de la suspensi\u00f3n es m\u00e1s r\u00edgida y lenta.<\/li>\n<\/ul>\n<p>En el <a href=\"https:\/\/www.amv.es\/blog\/consejos-amv\/mantenimiento-de-tu-moto-cada-cuanto-hacerlo\/\">mantenimiento de una moto<\/a>, es fundamental utilizar el tipo y grado de viscosidad de aceite de suspensi\u00f3n especificado por el fabricante de la motocicleta. Por cierto: si eres un manitas, en el blog te explicamos todo lo que debes saber sobre las <a href=\"https:\/\/www.amv.es\/blog\/consejos-amv\/10-herramientas-indispensables-para-mantenimiento-de-tu-moto\/\">herramientas para el mantenimiento de la moto<\/a>.<\/p>\n<h2>\u00bfC\u00f3mo detectar que la suspensi\u00f3n de tu moto necesita atenci\u00f3n?<\/h2>\n<p>Al principio de la gu\u00eda ya hemos explicado que, junto a neum\u00e1ticos y frenos, la <strong>suspensi\u00f3n de una moto<\/strong> forma parte del tri\u00e1ngulo de seguridad activa. De ah\u00ed que, para evitar contratiempos, comprobar el estado de la suspensi\u00f3n de nuestra moto sea tan importante. Si no sabes c\u00f3mo hacerlo, estos son algunos aspectos a tener en cuenta. \u00a1Toma nota!<\/p>\n<h3>Evidencias<\/h3>\n<p>A simple vista, verificar el estado de la suspensi\u00f3n es sencillo:<\/p>\n<ul>\n<li>En la horquilla delantera no debe haber rastro alguno de aceite en las barras. Si lo hay, puede ser un problema simple de rotura o p\u00e9rdida de sellado de los retenes de las botellas. Si el problema persiste tras el cambio de retenes y el aceite, podr\u00eda requerir la revisi\u00f3n de los componentes internos de la horquilla. \u00a1Inexcusable ir al taller!<\/li>\n<li>En la suspensi\u00f3n trasera sucede algo parecido. Debemos limpiar el\/los amortiguador\/es y asegurarnos de que no hay residuo de aceite.<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Amortiguaci\u00f3n<\/h3>\n<ul>\n<li>Para comprobar el estado del sistema delantero, frenamos firmemente la rueda y presionamos con fuerza sobre el manillar. La horquilla debe bajar con suavidad y subir sin trompicones y m\u00e1s suavidad si cabe.<\/li>\n<li>Para la suspensi\u00f3n trasera, nos sentaremos con fuerza en la parte m\u00e1s alejada del asiento y veremos si se comporta de igual manera.<\/li>\n<\/ul>\n<h3>En movimiento<\/h3>\n<ul>\n<li>Si al pasar por un bache notamos que la suspensi\u00f3n delantera hace tope (llega al final de su recorrido), ya podemos ir pensando en ir al taller. O cuando hay una p\u00e9rdida de aceite importante en las botellas.<\/li>\n<li>Asimismo, es posible que tengamos un problema de amortiguaci\u00f3n si nos vemos obligados a corregir la trayectoria continuamente.<\/li>\n<li>Otro detalle que puede delatar el mal estado de la suspensi\u00f3n es el desgaste irregular de los neum\u00e1ticos, aunque aqu\u00ed tambi\u00e9n influye nuestra particular forma de conducir.<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Revisiones peri\u00f3dicas<\/h3>\n<p>La <strong>suspensi\u00f3n de un moto<\/strong> est\u00e1 trabajando en todo momento, desde el mismo inicio de la marcha. Debido a este trabajo, los elementos se degradan de forma progresiva y puede ocurrir que nos acostumbremos a un mal funcionamiento.<\/p>\n<p>Por ello, es conveniente hacer un mantenimiento preventivo de las suspensiones y cambiar el aceite como mucho cada 2 a\u00f1os o 24.000 km, si bien estos m\u00e1rgenes var\u00edan seg\u00fan el fabricante.<\/p>\n<h3>Puesta a punto<\/h3>\n<p>Una vez que nos hayamos asegurado de que las suspensiones est\u00e1n en buen estado, ser\u00e1 necesario un reglaje. Se trata de una operaci\u00f3n delicada que requiere experiencia, conocimientos y m\u00e9todo. Por ello, lo mejor es delegar la puesta a punto de la<strong> suspensi\u00f3n de la moto<\/strong> a los profesionales de un servicio oficial posventa o un <a href=\"https:\/\/www.amv.es\/blog\/consejos-amv\/consejos-para-elegir-el-mejor-taller-para-mi-moto\/\">taller de confianza<\/a>.<\/p>\n<h2>Seguro de moto con cobertura de Asistencia en Viaje<\/h2>\n<p>Pero incluso siendo cuidadosos, podr\u00eda suceder que una aver\u00eda en la <strong>suspensi\u00f3n de la moto<\/strong> nos impidiese continuar la marcha. En una situaci\u00f3n as\u00ed, contar con un seguro de moto que incluya cobertura de Asistencia en Viaje y servicio de gr\u00faa es de gran utilidad. Entre otras prestaciones, esta garant\u00eda incluye<\/p>\n<ul>\n<li>Reparaciones <em>in situ<\/em> siempre que sea posible.<\/li>\n<li>Remolque de la moto hasta un taller.<\/li>\n<li>Asistencia a los ocupantes.<\/li>\n<\/ul>\n<p>\u00bfSab\u00edas que en AMV puedes contratar <a href=\"https:\/\/www.amv.es\/seguro-moto\/\/\">seguros de moto<\/a> al mejor precio?<\/p>\n<ul>\n<li>Podr\u00e1s elegir la modalidad que mejor se adapte a tus necesidades (Seguro a Terceros, Seguro a Terceros m\u00e1s Robo e Incendio y Seguro a Todo Riesgo).<\/li>\n<li>Y si as\u00ed lo deseas, tambi\u00e9n incluir en la p\u00f3liza coberturas opcionales como Asistencia en Viaje (gr\u00faa), Accidentes del Conductor e incluso Equipamiento (indumentaria de motorista y accesorios instalados en la moto).<\/li>\n<li>Todo ello 100% <em>online<\/em> y en muy pocos clics. \u00bfA qu\u00e9 esperas para calcular tu presupuesto sin compromiso?<\/li>\n<\/ul>\n<p>Presta atenci\u00f3n al estado y mantenimiento de la <strong>suspensi\u00f3n de tu moto<\/strong>, contrata el seguro que mejor se adapte a tus necesidades y circula con seguridad. \u00a1Piensa con el casco!<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Si no est\u00e1s familiarizado con la <strong>suspensi\u00f3n de una moto<\/strong>, en esta gu\u00eda te explicamos qu\u00e9 es, cu\u00e1ntos tipos hay, cu\u00e1les son sus principales componentes y c\u00f3mo saber si necesita atenci\u00f3n en un taller. \u00a1Sigue leyendo!<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":6298,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[305,15,348],"class_list":["post-4242","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-consejos-amv","tag-elementos","tag-moto","tag-suspension"],"acf":{"enlace_1":"","enlace_2":"","enlace_3":"","enlace_4":"","enlace_5":"","enlace_6":"","enlace_7":"","enlace_8":"","enlace_9":"","enlace_10":"","fecha_actualizacion":"20251121"},"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.5 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Suspensi\u00f3n de motos trasera y delantera \u00a1Desc\u00fabrelo! 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