{"id":4435,"date":"2016-10-27T16:51:36","date_gmt":"2016-10-27T14:51:36","guid":{"rendered":"https:\/\/dev.jorgesimon.es\/?p=4435"},"modified":"2024-12-03T16:56:57","modified_gmt":"2024-12-03T14:56:57","slug":"euro-4-tipos-de-ensayos-para-regular-las-emisiones","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.amv.es\/blog\/noticias-motor\/euro-4-tipos-de-ensayos-para-regular-las-emisiones\/","title":{"rendered":"Euro 4: tipos de ensayos para regular las emisiones"},"content":{"rendered":"<h2>Tipos de ensayos: as\u00ed se regulan las emisiones para la Euro 4<\/h2>\n<p><strong>El cumplimiento de los diferentes l\u00edmites de emisiones se determina controlando el funcionamiento del motor mediante una serie de ensayos<\/strong>. Desde el presente a\u00f1o, el conocido como\u00a0<strong>World Motorcycle Test Cycle (WMTC)<\/strong>, el \u00fanico ciclo en vigor para motos,\u00a0<strong>obliga a que todos los ensayos de homologaci\u00f3n de emisiones se realicen simulando la conducci\u00f3n real de los veh\u00edculos<\/strong>.<\/p>\n<p>En total,\u00a0<strong>los fabricantes han de someter a sus modelos a siete ensayos<\/strong>, desde el relativo a la simulaci\u00f3n de conducci\u00f3n hasta el relacionado con el sistema OBD (diagn\u00f3stico de a bordo), encargado de vigilar a los componentes que intervienen en las emisiones de escape. Los repasamos.<\/p>\n<h2>Ensayo Tipo I<\/h2>\n<p><strong>La moto analizada se introduce en una sala de acondicionamiento climatizada<\/strong>\u00a0\u2013entre 20 y 30 grados\u2013 y debe permanecer en ella un m\u00ednimo de seis horas para alcanzar la temperatura ideal que exige el ensayo. Y, a continuaci\u00f3n,\u00a0<strong>pasa a un banco de rodillos conectado a un dinam\u00f3metro para simular su conducci\u00f3n en carretera<\/strong>, conect\u00e1ndose los tubos de escape a un sistema que posibilita medir las emisiones.<\/p>\n<p>En comparaci\u00f3n con la normativa Euro 3,\u00a0<strong>la Euro 4 consigue que las emisiones de mon\u00f3xidos de carbono se reduzcan m\u00e1s de un 56 por ciento<\/strong>. Y en 2020, cuando entre en vigor la Euro 5, se lograr\u00e1 que las motos sean a\u00fan m\u00e1s eficientes en este apartado. Concretamente, las emisiones de CO se reducir\u00e1n m\u00e1s de un 12 por ciento.<\/p>\n<p>Lo mismo puede decirse de los\u00a0<strong>hidrocarburos<\/strong>. En este cap\u00edtulo,\u00a0<strong>los modelos con una velocidad m\u00e1xima igual o superior a 130 km\/h tendr\u00e1n que emitir un 48,4 por ciento menos de THC seg\u00fan la normativa Euro 4. Por debajo de esa velocidad, la reducci\u00f3n ha de ser del 49,3 por ciento<\/strong>. De cara a 2020, la nueva Euro 5 ser\u00e1 mucho m\u00e1s rigurosa al exigir una disminuci\u00f3n de emisiones de THC del 41,1 y el 73,8 por ciento, respectivamente.<\/p>\n<p>Y en el caso de los\u00a0<strong>\u00f3xidos de nitr\u00f3geno<\/strong>,\u00a0<strong>la normativa Euro 4 obliga a que las motos con una velocidad m\u00e1xima igual o superior a 130 km\/h emitan un 59 por ciento menos de NOx<\/strong>, mientras que la rebaja marcada por la futura Euro 5 ser\u00e1 del 33,3 por ciento.\u00a0<strong>Para los modelos con una velocidad inferior, la Euro 4 marca una reducci\u00f3n de las emisiones del 58,8 por ciento<\/strong>, en tanto que la Euro 5 exigir\u00e1 una disminuci\u00f3n adicional del 14,2 por ciento en 2020.<\/p>\n<h2>Ensayo Tipo II<\/h2>\n<p>Se trata del\u00a0<strong>registro de emisiones de mon\u00f3xido de carbono al ralent\u00ed<\/strong>\u00a0y ya se contemplaba en la anterior normativa Euro 3, cuya entrada en vigor tuvo lugar en el mes de julio de 2006.<\/p>\n<h2>Ensayo Tipo III<\/h2>\n<p>Es el relativo a los\u00a0<strong>gases del c\u00e1rter<\/strong>\u00a0y exige\u00a0<strong>cero emisiones<\/strong>.<\/p>\n<h2>Ensayo Tipo IV<\/h2>\n<p>A trav\u00e9s de esta nueva simulaci\u00f3n\u00a0<strong>se analiza la cantidad de vapores de hidrocarburos que emite el combustible del veh\u00edculo<\/strong>. Para ello, se llevan a cabo dos ensayos, uno con la moto en fr\u00edo y otra tras haber pasado por el banco de rodillos. Posteriormente,\u00a0<strong>se suman los resultados de ambos tests y se obtiene el resultado de las emisiones de THC<\/strong>. El mismo,\u00a0<strong>para superar la prueba, ha de ser inferior a dos gramos<\/strong>.<\/p>\n<h2>Ensayo Tipo V<\/h2>\n<p>Cuando una moto acaba de salir de la cadena de montaje, lo normal es que se ajuste a la Euro 4. Pero, \u00bfqu\u00e9 suceder\u00e1 cuando acumule cierto kilometraje? \u00bfSeguir\u00e1 siendo as\u00ed? Con el objetivo de garantizarlo,\u00a0<strong>la normativa obliga a analizar la calidad y durabilidad de los catalizadores<\/strong>. Para los modelos con una velocidad m\u00e1xima igual o superior a 130 km\/h, los l\u00edmites de emisi\u00f3n han de ser los mismos que cuando eran nuevos al llegar a los 35.000 kil\u00f3metros, cifra que desciende a los 20.000 kil\u00f3metros para aquellos en los que su velocidad m\u00e1xima sea inferior a 130 km\/h.<\/p>\n<h2>Ensayo Tipo VI<\/h2>\n<p>Aunque figura en el cat\u00e1logo de la normativa Euro 4,\u00a0<strong>realmente no se aplica a las motos<\/strong>. Es una prueba que se realiza a siete grados bajo cero.<\/p>\n<h2>Ensayo Tipo VII<\/h2>\n<p>Mediante este test\u00a0<strong>se analizan los niveles de di\u00f3xido de carbono y consumo de carburante<\/strong>. En el caso del primero, como hemos visto al inicio del presente post, no se exige un l\u00edmite de emisiones al no ser considerado un agente contaminante.<\/p>\n<h2>Ensayo Tipo VIII<\/h2>\n<p>Por \u00faltimo, la normativa Euro 4 tambi\u00e9n se ocupa del\u00a0<strong>sistema de diagn\u00f3stico de a bordo (OBD), un programa instalado en las unidades de mando del motor cuyo fin es vigilar que los componentes que intervienen en las emisiones de escape realizan su funci\u00f3n correctamente<\/strong>. Si no fuese as\u00ed, el OBD ha de detectarlo y comunicarlo a trav\u00e9s de un testigo luminoso.<\/p>\n<p style=\"text-align: right;\"><strong><em>Tambi\u00e9n puedes leer:<\/em><\/strong><strong><em>\u00a0<\/em><\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: right;\"><strong><a href=\"https:\/\/www.amv.es\/blog\/noticias-motor\/euro-4-para-motos-todo-lo-que-debes-saber-de-la-nueva-norma\/\">Euro 4: motos m\u00e1s eficientes y seguras<\/a><\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: right;\"><strong><a href=\"https:\/\/www.amv.es\/blog\/consejos-amv\/conduccion-eficiente-puesta-a-punto-de-la-moto\/\">Conducci\u00f3n eficiente: puesta a punto de la moto<\/a>\u00a0<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Como ya vimos en el art\u00edculo\u00a0<strong><a href=\"https:\/\/www.amv.es\/blog\/noticias-motor\/euro-4-para-motos-todo-lo-que-debes-saber-de-la-nueva-norma\/\">Euro 4: motos m\u00e1s eficientes y seguras<\/a><\/strong>\u00a0esta normativa contribuir\u00e1 a regular las emisiones de las motos y a hacerlas m\u00e1s\u00a0<strong>eficientes<\/strong>. En este art\u00edculo, repasamos\u00a0<strong>los ensayos que han de realizarse para que los veh\u00edculos analizados cumplan todos los requisitos exigidos.<\/strong><\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[81],"tags":[15,79],"class_list":["post-4435","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-noticias-motor","tag-moto","tag-reglamento"],"acf":{"enlace_1":"","enlace_2":"","enlace_3":"","enlace_4":"","enlace_5":"","enlace_6":"","enlace_7":"","enlace_8":"","enlace_9":"","enlace_10":"","fecha_actualizacion":"20200427"},"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.5 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Euro 4: tipos de ensayos para regular las emisiones | Blog AMV<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"En este art\u00edculo, 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