En la actualidad, miles de aficionados disfrutan de competiciones automovil\u00edsticas a lo largo y ancho del planeta. Ya sea en abierto o en modalidad de pago, la mayor\u00eda de ellas son emitidas por televisi\u00f3n. Y en torno a las carreras de coches se ha generado un volumen de negocio que no es ajeno a las grandes firmas comerciales, que han visto en el \u00e1mbito \u201cracing\u201d un magn\u00edfico escaparate en el que dar a conocer sus productos o servicios.<\/p>\n
Pero, \u00bfte has preguntado alguna vez cu\u00e1ndo y c\u00f3mo surgieron las primeras competiciones automovil\u00edsticas? \u00bfSabes qui\u00e9nes fueron sus principales protagonistas, d\u00f3nde se disputaban o c\u00f3mo eran los primeros coches de carreras? Si te apasiona el automovilismo deportivo pero no has indagado en sus or\u00edgenes, sigue leyendo\u2026<\/p>\n
L\u00f3gicamente, para contextualizar nuestro relato ser\u00eda preciso hablar de los or\u00edgenes del autom\u00f3vil. Pero como lo que hoy nos ocupa es el inicio de las competiciones automovil\u00edsticas, pasaremos por alto los diferentes desarrollos que se produjeron entre principios del siglo XVIII y finales del XIX.<\/p>\n
En concreto, situaremos nuestra historia en el a\u00f1o 1886, considerado el punto de partida de la automoci\u00f3n moderna gracias a las aportaciones de los ingenieros Karl Benz y Gottlieb Daimler \u2013este \u00faltimo, tambi\u00e9n conocido como\u00a0el \u201cpadre\u201d de la motocicleta<\/a>\u2013. A ambos se les atribuye la paternidad de los primeros autom\u00f3viles dotados de motores de combusti\u00f3n interna, unos veh\u00edculos que no pasaron desapercibidos en la Exposici\u00f3n Universal de Par\u00eds de 1887.<\/p>\n Porque, si bien es cierto que el origen del autom\u00f3vil moderno tuvo lugar en tierras alemanas, fue en Francia donde comenz\u00f3 a desarrollarse tanto un creciente tejido industrial como el embri\u00f3n de las competiciones automovil\u00edsticas. Poco a poco, en Par\u00eds fue aumentando el n\u00famero de automovilistas que se reun\u00eda en el popular parque del Bois de Boulogne. Y como es l\u00f3gico en la condici\u00f3n humana, no tard\u00f3 en aflorar la competitividad entre los \u201cchauffeurs\u201d de la \u00e9poca. De todos aquellos artilugios que conduc\u00edan, \u00bfcu\u00e1l era el m\u00e1s fiable? \u00bfY el m\u00e1s veloz?<\/p>\n Pierre Giffard, redactor de \u201cLe Petit Journal\u201d, no fue ajeno a aquellas refriegas dial\u00e9cticas y logr\u00f3 que el peri\u00f3dico parisiense impulsase el \u201cConcours pour voitures sanx chevaux\u201d. Disputado en 1894, aquel \u201cConcurso para carros sin caballos\u201d logr\u00f3 reunir a una veintena de conductores deseosos de ser los m\u00e1s r\u00e1pidos en completar los 126 kil\u00f3metros que separaban Par\u00eds de Ruan, localidad ubicada al noroeste de la capital francesa. Concluida la prueba, la organizaci\u00f3n decidi\u00f3 adjudicar el primer premio, \u201cex aequo\u201d, a las firmas Peugeot y Panhard & Levassor, ambas representadas por autom\u00f3viles equipados con motores de combusti\u00f3n interna dise\u00f1ados por Gottlieb Daimler \u2013considerados el futuro de la automoci\u00f3n en detrimento de los propulsores de vapor\u2013.<\/p>\n Lejos de caer en saco roto, aquella primera competici\u00f3n agrad\u00f3 tanto a \u201cchauffeurs\u201d como a aficionados, aunque supo a poco. Tanto es as\u00ed que, en 1895, el embri\u00f3n de lo que posteriormente ser\u00eda el Autom\u00f3vil Club de Francia (ACF) llev\u00f3 a cabo una nueva carrera entre ciudades. En esta ocasi\u00f3n, el desaf\u00edo era completar el itinerario entre Par\u00eds y Burdeos (ida y vuelta): nada menos que 1.200 kil\u00f3metros. Y el primero en hacerlo, aunque no en calidad de vencedor oficial, fue el galo \u00c9mile Levassor. A los mandos de un Panhard & Levassor con motor Daimler de 4 CV, aquel piloto de leyenda condujo durante 48 horas y 48 minutos pr\u00e1cticamente sin interrupciones. Una gesta que no pas\u00f3 desapercibida, como lo demuestra el monumento en su honor ubicado en las cercan\u00edas de la c\u00e9lebre Porte Maillot de Par\u00eds.<\/p>\n La fiebre de las competiciones automovil\u00edsticas no tard\u00f3 en extenderse a pa\u00edses como Italia, Reino Unido y EEUU, si bien Francia continu\u00f3 copando el protagonismo de las carreras entre ciudades. Unas pruebas en las que, consecuencia de unos veh\u00edculos cada vez m\u00e1s potentes, comenz\u00f3 a incrementarse la velocidad. As\u00ed, mientras \u00c9mile Levassor realiz\u00f3 el trayecto de la carrera Par\u00eds-Burdeos-Par\u00eds de 1895 a una media de 24,1 km\/h, la de Alfred \u201cLevegh\u201d Velghe en la Burdeos-Biarritz de 1899, a los mandos de un Mors de 16 CV, ascendi\u00f3 a 68,1 km\/h.<\/p>\n Al respecto, hoy en d\u00eda circular a 100 km\/h en una autov\u00eda es considerado algo normal. Pero a finales del siglo XIX, a bordo de unos veh\u00edculos cuyas seguridades activa y pasiva nada ten\u00edan que ver con las de los coches actuales, era considerado una temeridad. Sin embargo, alguna vez ten\u00eda que alcanzarse o superarse dicha barrera. \u00bfSab\u00edas que el primero en hacerlo fue Camille Jenatzy en abril de 1899? Apodado \u201cEl diablo rojo\u201d, el piloto belga estableci\u00f3 un nuevo r\u00e9cord de velocidad al superar los 105 km\/h con el \u201cJamais Contente\u201d, un autom\u00f3vil con forma de proyectil y\u2026 \u00a1propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica! \u00bfPensabas que los coches el\u00e9ctricos son de reciente creaci\u00f3n?<\/p>\n Un a\u00f1o despu\u00e9s se celebr\u00f3 la primera edici\u00f3n de la Copa Gordon Bennett entre Par\u00eds y Lyon (570 kil\u00f3metros), una competici\u00f3n que naci\u00f3 fruto de la colaboraci\u00f3n entre el empresario estadounidense James Gordon Bennett Jr., propietario de los peri\u00f3dicos \u201cNew York Herald\u201d e \u201cInternational Herald Tribune\u201d, y el ya citado ACF.<\/p>\n Entre otros motivos de inter\u00e9s, la Copa Gordon Bennett pasar\u00e1 a la historia por ser la primera competici\u00f3n automovil\u00edstica de car\u00e1cter internacional. Como apunte curioso, cabe destacar que fue en ella donde los coches empezaron a pintarse en colores diferentes para identificar a cada pa\u00eds: azul (Francia), amarillo (B\u00e9lgica), verde (Reino Unido), blanco (Alemania) o rojo (EEUU), aunque este \u00faltimo, poco despu\u00e9s, acabar\u00eda siendo asociado a Italia. \u00bfTe das cuenta por qu\u00e9 los monoplazas y superdeportivos de los fabricantes italianos suelen lucir ese color?<\/p>\n Mientras la Copa Gordon Bennett continuaba su particular andadura, el ACF y un comit\u00e9 que dar\u00eda lugar al Real Autom\u00f3vil Club de Espa\u00f1a (RACE) decidieron organizar la considerada \u201ccarrera del siglo\u201d. La misma, a celebrar entre Par\u00eds y Madrid en 1903, despert\u00f3 una expectaci\u00f3n jam\u00e1s vista hasta la fecha. Fueron muchos los preparativos que se materializaron para que los caminos de tierra estuviesen en el mejor estado posible. El 23 de mayo, un d\u00eda antes de la salida, miles de aficionados abarrotaban las calles de la capital francesa y muchos establecimientos permanecieron abiertos durante toda la noche.<\/p>\n Sin embargo, la carrera jam\u00e1s lleg\u00f3 a Madrid. Los numerosos accidentes, que provocaron varios heridos y fallecidos entre espectadores y pilotos, obligaron a las autoridades francesas a suspender la competici\u00f3n a su paso por Burdeos. Y en Espa\u00f1a, por temor a que se continuasen registrando bajas mortales, se opt\u00f3 por no darle continuidad a la prueba pese a las importantes inversiones econ\u00f3micas realizadas.<\/p>\n Sin duda, la suspensi\u00f3n de la carrera Par\u00eds-Madrid oblig\u00f3 a replantearse la seguridad de las competiciones automovil\u00edsticas. Y teniendo en cuenta que entre 1902 y 1905, a\u00f1o en el que se disput\u00f3 la \u00faltima edici\u00f3n de la Copa Gordon Bennett, se empezaron a habilitar circuitos como el de las Ardenas (B\u00e9lgica), el ACF franc\u00e9s opt\u00f3 por dise\u00f1ar un trazado cuando decidi\u00f3 poner en marcha su nueva f\u00f3rmula deportiva: el Grand Prix.<\/p>\n El primer Gran Premio de la ACF tuvo lugar en 1906 en un circuito acotado de 103 kil\u00f3metros que transcurr\u00eda entre las localidades de Le Mans, St. Calais y La Fert\u00e9-Bernard, al oeste de Francia. Un a\u00f1o despu\u00e9s, en Inglaterra se inauguraba el circuito permanente de\u00a0Brooklands<\/a>\u00a0y en Espa\u00f1a se acondicionaba una pista, con salida y llegada en Sitges, para acoger la I Copa Catalunya de \u201cvoiturettes\u201d (coches ligeros y menos potentes que los de Grand Prix). Mientras, al otro lado del Atl\u00e1ntico se recaudaba dinero para iniciar la construcci\u00f3n de uno de los templos de la velocidad: el\u00a0Indianapolis Motor Speedway<\/a>.<\/p>\n De las primigenias carreras entre ciudades, a trav\u00e9s de caminos polvorientos sin asfaltar, se pas\u00f3 a circuitos que brindaban una mayor seguridad. Y esta \u00faltima contin\u00faa siendo una preocupaci\u00f3n prioritaria en nuestros d\u00edas, como lo demuestra la reciente implementaci\u00f3n del denominado \u201chalo\u201d en los monoplazas de F\u00f3rmula 1.<\/p>\n Entre 1894 y 2018 han trascurrido casi 125 a\u00f1os, m\u00e1s de un siglo en el que l os circuitos, los autom\u00f3viles y la indumentaria de los pilotos han evolucionado significativamente. Hoy vivimos en la \u00e9poca del color, el glamur y la alta definici\u00f3n. Pero antes hubo unos or\u00edgenes tan peligrosos como apasionantes. Un tiempo, a caballo entre dos siglos, en el que se sentaron las bases de uno de los espect\u00e1culos que aglutinan a m\u00e1s seguidores en todo el mundo: el automovilismo deportivo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Eres de los que disfrutas de las\u00a0carreras de coches<\/strong>\u00a0en casa, en el circuito o a pie de tramo. Pero, \u00bfalguna vez has pensado cu\u00e1ndo surgi\u00f3 el automovilismo deportivo? Si no conoces sus or\u00edgenes, te los explicamos a trav\u00e9s del presente post.<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":4643,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[81],"tags":[357,356,173],"class_list":["post-4642","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias-motor","tag-carreras","tag-coches","tag-historia"],"acf":{"enlace_1":"","enlace_2":"","enlace_3":"","enlace_4":"","enlace_5":"","enlace_6":"","enlace_7":"","enlace_8":"","enlace_9":"","enlace_10":"","fecha_actualizacion":"20200424"},"yoast_head":"\nCarreras entre ciudades<\/strong><\/h3>\n
Primer certamen internacional<\/strong><\/h3>\n
Par\u00eds-Madrid: el principio del fin<\/strong><\/h3>\n
Nacen los circuitos: una nueva era<\/strong><\/h3>\n