{"id":4758,"date":"2018-12-24T12:28:01","date_gmt":"2018-12-24T10:28:01","guid":{"rendered":"https:\/\/dev.jorgesimon.es\/?p=4758"},"modified":"2026-02-17T17:06:07","modified_gmt":"2026-02-17T15:06:07","slug":"cuando-revisar-los-frenos-de-moto-consejos-basicos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.amv.es\/blog\/consejos-amv\/cuando-revisar-los-frenos-de-moto-consejos-basicos\/","title":{"rendered":"\u00bfCu\u00e1ndo revisar los frenos de moto? Consejos b\u00e1sicos"},"content":{"rendered":"<h2>Frenos de moto: \u00bfcu\u00e1ndo hay cambiar las pastillas?<\/h2>\n<p>Comenzando por las pastillas, son un componente fundamental del sistema de frenado de la moto y su funci\u00f3n es \u201cmorder\u201d la superficie de los discos para garantizar una \u00f3ptima frenada. Por ello, conviene prestar mucha atenci\u00f3n a su estado y no prolongar su vida \u00fatil \u201chasta el infinito y m\u00e1s all\u00e1\u201d. Pero, \u00bfcu\u00e1ndo es necesario sustituirlas? \u00bfC\u00f3mo podemos saber si nos la estamos jugando al circular con unas pastillas de freno en mal estado?<\/p>\n<ul>\n<li>Al igual que sucede, por ejemplo, con los neum\u00e1ticos, las pastillas de freno tambi\u00e9n acusan el desgaste. Sobre todo, como hemos comentado anteriormente, si realizamos un uso intensivo de la moto en ciudad. Y este suele ser el principal motivo, aunque no el \u00fanico, por el que han de reemplazarse por otras nuevas.<\/li>\n<li>En el caso de los neum\u00e1ticos, si la banda de rodadura comienza a parecerse a un \u201cslick\u201d de competici\u00f3n, llegar\u00e1 el momento de cambiarlos por otros nuevos. Y en las pastillas de freno sucede lo mismo. Si observamos la parte que est\u00e1 en contacto con el disco, veremos que hay unos surcos que nos indican el desgaste. Pues bien: no verlos ser\u00e1 se\u00f1al de que una pastilla est\u00e1 en las \u00faltimas. Seg\u00fan los expertos, el grosor de la superficie de fricci\u00f3n no debe ser inferior a 2 mil\u00edmetros.<\/li>\n<li>Otra causa que puede motivar el reemplazo de las pastillas de freno es una fuga de aceite en la horquilla de la suspensi\u00f3n. Al caer sobre la pinza e impregnar las pastillas, la capacidad de frenada se ve afectada.<\/li>\n<li>Adem\u00e1s, las pastillas pueden \u201ccristalizarse\u201d. Gracias a la calidad de los materiales, este efecto ya no es tan habitual. Pero abusar de los frenos \u2013por ejemplo, en la bajada de un puerto\u2013 podr\u00eda dar lugar a un sobrecalentamiento; y este, a su vez, provocar una p\u00e9rdida de adherencia en la superficie de contacto con el disco.<\/li>\n<li>Y, finalmente, si nos vi\u00e9semos en la obligaci\u00f3n de cambiar los discos de freno, tambi\u00e9n deber\u00edamos sustituir las pastillas aunque se encontrasen en buen estado. Y ello es as\u00ed porque estar\u00e1n adaptadas al desgaste del disco viejo y no actuar\u00e1n correctamente sobre el nuevo.<\/li>\n<\/ul>\n<p>As\u00ed pues, tanto visualmente como circulando con la moto podr\u00e1s hacerte una idea de c\u00f3mo se encuentran las pastillas de freno. Ante el desgaste excesivo de la zona de contacto con el disco, un \u201cchirrido\u201d cada vez que acciones los frenos, una disminuci\u00f3n en la eficacia del sistema de frenado o un tacto esponjoso de la maneta o el pedal, no te la juegues. Acude a un centro especializado y haz revisar el equipo de frenos de tu moto.<\/p>\n<h3>Discos de freno: \u00bfc\u00f3mo saber si est\u00e1n al l\u00edmite?<\/h3>\n<p>En cuanto a los discos de freno, tal y como ocurre con las pastillas, no son ajenos al desgaste a pesar de estar fabricados en materiales resistentes como el acero. Aunque m\u00e1s que acusar el paso de los kil\u00f3metros, lo que verdaderamente les afecta es el modo de conducci\u00f3n. Aplicando dicha l\u00f3gica, sufrir\u00e1n mucho m\u00e1s en recorridos urbanos o fuera del asfalto que en carretera. Pero, \u00bfc\u00f3mo podemos saber si los discos de freno de nuestra moto est\u00e1n desgastados?<\/p>\n<ul>\n<li>Para indicar que un disco de freno debe reemplazarse, los fabricantes utilizan la expresi\u00f3n \u201cminimum thickness\u201d (grosor m\u00ednimo). Concretamente, de forma abreviada: MIN.TH. Y dicha abreviatura se refleja en los discos de freno junto a un n\u00famero que nos revela cu\u00e1l es el grosor m\u00ednimo recomendado \u2013por ejemplo, MIN.TH. 3 mm\u2013.<\/li>\n<li>Si un mec\u00e1nico observa que el grosor m\u00ednimo del disco de freno se encuentra pr\u00f3ximo al l\u00edmite reflejado o por debajo de \u00e9l, nos aconsejar\u00e1 reemplazarlo por otro nuevo inmediatamente.<\/li>\n<li>Obviamente, en el deterioro de un disco de freno tiene mucho que ver el desgaste de las pastillas y la suciedad que estas dejen en su superficie, factores que acaban produciendo un efecto \u201crayado\u201d. Llegados a este punto, debe ser un profesional quien te indique si es necesario reemplazar el disco o si basta con sustituir las pastillas.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Y junto al desgaste, los alabeos (deformaciones) por golpes o sobrecalentamiento tambi\u00e9n pueden dar lugar a la reparaci\u00f3n o reemplazo de un disco. Nuevamente, un tacto esponjoso en los frenos, \u201cchirridos\u201d al accionar estos \u00faltimos, una menor efectividad en la frenada y vibraciones en el manillar nos alertar\u00e1n sobre irregularidades en el equipo de frenos.<\/p>\n<p>De cara a prolongar la vida \u00fatil de los frenos de nuestra moto, los expertos recomiendan el uso de limpiadores en espray espec\u00edficos. Antes de utilizarlos, es aconsejable recabar la opini\u00f3n de un profesional. Nadie mejor que \u00e9l para indicarte cu\u00e1les adquirir y c\u00f3mo utilizarlos.<\/p>\n<h3>Sistema de frenos con zapatas y tambor<\/h3>\n<p>Y si bien es cierto que las pastillas y los discos de freno est\u00e1n presentes en la mayor\u00eda de modelos actuales, no podemos olvidar que algunos scooters y motos cl\u00e1sicas o \u201clow cost\u201d se sirven de un sistema de zapatas y tambor en el eje trasero. En este caso:<\/p>\n<ul>\n<li>Un mayor recorrido de la maneta o el pedal del freno ser\u00e1 indicio de desgaste en las zapatas y de una separaci\u00f3n de estas del tambor, por lo que ser\u00e1 necesario ajustar la holgura entre ambos componentes a trav\u00e9s del tensor del sistema.<\/li>\n<li>Cuando no exista m\u00e1s recorrido en el tensor, se proceder\u00e1 a reemplazar las zapatas.<\/li>\n<li>Algunos expertos recomiendan realizar un mantenimiento cada 10.000 kil\u00f3metros para limpiar las zapatas y la zona de fricci\u00f3n en el interior del tambor.<\/li>\n<li><\/li>\n<\/ul>\n<h3>\u00bfEs necesario cambiar el l\u00edquido de frenos?<\/h3>\n<p>Por \u00faltimo, en cualquier revisi\u00f3n \u201cde rutina\u201d ha de comprobarse el nivel y el estado de los distintos l\u00edquidos. Por lo que respecta al de frenos, dicha operaci\u00f3n es sencilla. Basta verificar que el dep\u00f3sito est\u00e1 en posici\u00f3n vertical y que el l\u00edquido se encuentra entre las marcas \u201cm\u00ednimo\u201d y \u201cm\u00e1ximo\u201d. Y si fuese necesario rellenar el circuito, se utilizar\u00eda un producto con la misma clasificaci\u00f3n (DOT) que la recomendada por el fabricante de la moto.<\/p>\n<p>Por cierto, ya que nos hemos referido a la especificaci\u00f3n DOT \u2013del Departamento de Transporte de EEUU\u2013, \u00bfsab\u00edas que la misma tambi\u00e9n nos se\u00f1ala cu\u00e1ndo es necesario cambiar el l\u00edquido de frenos? En el caso de los productos m\u00e1s utilizados en el mundo de las motos:<\/p>\n<ul>\n<li>DOT 5.1: una vez al a\u00f1o.<\/li>\n<li>DOT 4: una vez cada dos a\u00f1os (como m\u00e1ximo).<\/li>\n<\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Junto a neum\u00e1ticos y suspensiones, los <strong>frenos de la moto<\/strong> son esenciales en la seguridad activa. 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