{"id":6713,"date":"2026-01-22T16:20:10","date_gmt":"2026-01-22T14:20:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.amv.es\/blog\/?p=6713"},"modified":"2026-01-22T16:28:59","modified_gmt":"2026-01-22T14:28:59","slug":"retrofit-convertir-moto-de-gasolina-a-electrica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.amv.es\/blog\/guias-amv\/retrofit-convertir-moto-de-gasolina-a-electrica\/","title":{"rendered":"Retrofit de moto de combusti\u00f3n a el\u00e9ctrica"},"content":{"rendered":"<p>\u00bfEres propietario de una moto antigua y te gustar\u00eda renovarla por completo para prolongar su vida \u00fatil? En ese caso, te interesar\u00e1 saber qu\u00e9 es el <strong>retrofit de una moto<\/strong>, c\u00f3mo puedes reemplazar un motor de combusti\u00f3n por uno el\u00e9ctrico, cu\u00e1les son los pasos para homologar la reforma y qu\u00e9 ventajas y desventajas tiene esta conversi\u00f3n. Si deseas sumarte a la movilidad el\u00e9ctrica, este post te interesa. \u00a1Sigue leyendo!<\/p>\n<h2>\u00bfEn qu\u00e9 consiste el retrofit de una moto?<\/h2>\n<p>En el \u00e1mbito de la automoci\u00f3n, el t\u00e9rmino retrofit se emplea para hacer referencia a la actualizaci\u00f3n tecnol\u00f3gica de un veh\u00edculo antiguo reemplazando partes originales por otras m\u00e1s modernas y eficientes. En el caso del <strong>retrofit de una moto<\/strong>, consiste en:<\/p>\n<ul>\n<li>Extraer el motor de gasolina y sus componentes asociados.<\/li>\n<li>Instalar en su lugar un motor el\u00e9ctrico, una bater\u00eda de tracci\u00f3n y otros elementos que permitan su funcionamiento como moto el\u00e9ctrica.<\/li>\n<\/ul>\n<p>As\u00ed pues, el retrofit permite darle una segunda vida a una moto de combusti\u00f3n antigua instalando un tren de potencia 100% el\u00e9ctrico respetando la estructura original.<\/p>\n<h2>\u00bfPara qu\u00e9 sirve el retrofit?<\/h2>\n<p>El objetivo principal del <strong>retrofit de una moto<\/strong> es la sostenibilidad y la econom\u00eda circular. Este proceso contribuye a reducir las emisiones contaminantes y evita el achatarramiento de motos antiguas transform\u00e1ndolas en veh\u00edculos el\u00e9ctricos. A grandes rasgos, la conversi\u00f3n de una moto de combusti\u00f3n en el\u00e9ctrica sirve para:<\/p>\n<ul>\n<li>Conservar una moto que tiene un valor sentimental o hist\u00f3rico.<\/li>\n<li>Adaptarse a las pol\u00edticas de movilidad sostenible.<\/li>\n<li>Reducir gastos en concepto de mantenimiento y combustible.<\/li>\n<\/ul>\n<p>En resumen, el retrofit es una opci\u00f3n muy a tener en cuenta por quienes apuestan por la ecomovilidad y, al mismo tiempo, desean darle una segunda vida a su compa\u00f1era y continuar circulando con una motocicleta que conserve su esencia cl\u00e1sica.<\/p>\n<h2>\u00bfQu\u00e9 componentes se necesitan para electrificar una moto?<\/h2>\n<p>Si llegados a este punto de la gu\u00eda quieres saber c\u00f3mo es el <strong>retrofit de una moto<\/strong>, lo primero que tienes que hacer es familiarizarte con los componentes necesarios para convertir una moto de combusti\u00f3n a el\u00e9ctrica. \u00a1Toma nota!<\/p>\n<ul>\n<li>Motor el\u00e9ctrico. Puede ser de corriente alterna (AC) o continua (DC). Suele ubicarse en la rueda trasera o en la parte baja del chasis y ha de elegirse en funci\u00f3n del tipo de moto y la potencia deseada.<\/li>\n<li>Bater\u00eda de tracci\u00f3n. Por lo general, es de ion-litio y es un elemento muy importante, ya que determina la autonom\u00eda y el peso final.<\/li>\n<li>Controlador del motor. Se trata del cerebro que gestiona el flujo de energ\u00eda entre la bater\u00eda y el motor, as\u00ed como la entrega de potencia de este \u00faltimo.<\/li>\n<li>Sistema de gesti\u00f3n de la bater\u00eda (BMS). Controla la carga, descarga y seguridad de la bater\u00eda de tracci\u00f3n, contribuyendo as\u00ed a garantizar su funcionamiento.<\/li>\n<li>Cargador. Facilita conectar la moto a una toma el\u00e9ctrica convencional o espec\u00edfica para veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/li>\n<li>Acelerador electr\u00f3nico. Reemplaza al acelerador mec\u00e1nico tradicional.<\/li>\n<li>Convertidor DC-DC. Reduce el voltaje de la bater\u00eda de tracci\u00f3n para que las luces, el cuadro de mandos y el claxon funcionen correctamente.<\/li>\n<li>Cableado y protecciones el\u00e9ctricas. Es el conjunto de fusibles y rel\u00e9s que act\u00faa como sistema de seguridad, cortando el flujo de energ\u00eda ante cualquier problema para prevenir aver\u00edas o sobrecalentamientos.<\/li>\n<li>Cuadro digital. Sustituye a la instrumentaci\u00f3n original. Es aconsejable instalar un nuevo cuadro para ver con precisi\u00f3n la informaci\u00f3n relativa al porcentaje de carga, el consumo en tiempo real, la temperatura del motor, el modo de conducci\u00f3n seleccionado, etc.<\/li>\n<\/ul>\n<h2>\u00bfC\u00f3mo es el proceso de retrofit de una moto?<\/h2>\n<p>Ahora que ya est\u00e1s familiarizado con los componentes que se necesitan para hacer el <strong>retrofit de una moto<\/strong>, vamos a detallar, paso a paso, c\u00f3mo es la conversi\u00f3n de una moto de gasolina a el\u00e9ctrica.<\/p>\n<h3>1. Desmontar el motor de combusti\u00f3n<\/h3>\n<p>L\u00f3gicamente, el primer paso para convertir una moto de gasolina en el\u00e9ctrica es desmontar el propulsor de combusti\u00f3n. Eso conlleva extraer:<\/p>\n<ul>\n<li>El bloque motor.<\/li>\n<li>El dep\u00f3sito de combustible.<\/li>\n<li>El sistema de escape.<\/li>\n<li>El radiador.<\/li>\n<li>El cableado antiguo.<\/li>\n<\/ul>\n<p>A trav\u00e9s de esta operaci\u00f3n se libera espacio y se reduce el peso del conjunto, conserv\u00e1ndose solamente el chasis, las suspensiones, los frenos, el manillar, los grupos \u00f3pticos, etc.<\/p>\n<h3>2. Montar el nuevo motor el\u00e9ctrico<\/h3>\n<p>A continuaci\u00f3n, hay que determinar la ubicaci\u00f3n y el soporte del motor el\u00e9ctrico:<\/p>\n<ul>\n<li>Si el motor el\u00e9ctrico se instala en la parte baja del chasis \u2013normalmente, cerca del basculante\u2013, puede ir acoplado directamente al eje de transmisi\u00f3n o la <a href=\"https:\/\/www.amv.es\/blog\/noticias-motor\/que-tipos-de-transmisiones-de-moto-existen\/\">transmisi\u00f3n secundaria<\/a> original.<\/li>\n<li>En el supuesto de que se decida ubicar el motor en una rueda, la llanta trasera debe reemplazarse por otra que integre el propulsor el\u00e9ctrico.<\/li>\n<\/ul>\n<h3>3. Ubicar la bater\u00eda<\/h3>\n<p>Seg\u00fan los expertos, este es un paso especialmente delicado debido al peso y volumen de la bater\u00eda de tracci\u00f3n.<\/p>\n<ul>\n<li>Lo ideal es colocar la bater\u00eda en una zona protegida que equilibre el reparto de pesos.<\/li>\n<li>Habitualmente, la bater\u00eda de tracci\u00f3n se coloca en el espacio que ocupaba el motor de combusti\u00f3n o el dep\u00f3sito de gasolina.<\/li>\n<\/ul>\n<h3>4. Instalar el sistema de gesti\u00f3n de la bater\u00eda (BMS)<\/h3>\n<p>Seguidamente, se integra el BMS. Como se ha explicado en el apartado de los componentes necesarios para el <strong>retrofit de una moto<\/strong>:<\/p>\n<ul>\n<li>El BMS monitoriza la carga, descarga y temperatura de la bater\u00eda de tracci\u00f3n.<\/li>\n<li>Este sistema de gesti\u00f3n es indispensable para evitar sobrecargas, p\u00e9rdidas de carga pronunciadas y sobrecalentamientos.<\/li>\n<li>Por lo tanto, el BMS es esencial para garantizar la seguridad y un funcionamiento \u00f3ptimo de la moto.<\/li>\n<\/ul>\n<h3>5. Configuraci\u00f3n del controlador y la electr\u00f3nica<\/h3>\n<p>Una vez completados los pasos anteriores, llega un momento crucial: conectar el cerebro del sistema el\u00e9ctrico:<\/p>\n<ul>\n<li>Para empezar, tiene que instalarse el controlador, encargado de gestionar la potencia que la bater\u00eda de tracci\u00f3n entrega al motor, y sincronizarlo con el nuevo acelerador electr\u00f3nico.<\/li>\n<li>Despu\u00e9s, se integra el convertidor DC-DC, que, como se ha comentado, transforma la tensi\u00f3n para que funcionen las luces, el cuadro de mandos y el claxon.<\/li>\n<li>Y en este paso tambi\u00e9n se despliega el cableado de alta y baja tensi\u00f3n incluyendo los fusibles y rel\u00e9s.<\/li>\n<\/ul>\n<h3>6. Pruebas y ajustes finales<\/h3>\n<p>La hora de la verdad llegar\u00e1 con los \u00faltimos retoques: ajustes de los par\u00e1metros del controlador, prueba de carga, funcionamiento del motor, comportamiento de la moto\u2026<\/p>\n<p>Por la complejidad del proceso y la necesidad de homologar la conversi\u00f3n a moto el\u00e9ctrica, el <strong>retrofit de una moto<\/strong> debe confiarse a los profesionales de un centro especializado. Si te consideras un manitas y posteriormente quieres realizar labores de puesta a punto, en el blog te explicamos cu\u00e1les son las <a href=\"https:\/\/www.amv.es\/blog\/consejos-amv\/10-herramientas-indispensables-para-mantenimiento-de-tu-moto\/\">herramientas imprescindibles para el mantenimiento de una moto<\/a>.<\/p>\n<h2>Ventajas y desventajas del retrofit de una moto<\/h2>\n<p>Como todo en la vida, antes de realizar el <strong>retrofit de una moto<\/strong> es aconsejable valorar los pros y contras de convertir una moto de gasolina a el\u00e9ctrica. As\u00ed pues, vamos a centrarnos en sus principales ventajas y desventajas.<\/p>\n<h3>Ventajas del retrofit<\/h3>\n<ul>\n<li>Etiqueta Cero. Al obtener este <a href=\"https:\/\/www.amv.es\/blog\/noticias-motor\/es-obligatorio-poner-la-etiqueta-medioambiental-de-la-dgt-en-la-moto\/\">distintivo ambiental de la DGT<\/a> podr\u00e1s conducir tu moto el\u00e9ctrica por las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) y cuando se declaren episodios de alta contaminaci\u00f3n.<\/li>\n<li>Estacionamiento. En algunas ciudades, las motos el\u00e9ctricas tienen privilegios como el estacionamiento gratuito o con tarifa reducida en zonas reguladas.<\/li>\n<li>Ahorro econ\u00f3mico. El coste por kil\u00f3metro es m\u00e1s econ\u00f3mico en una moto el\u00e9ctrica que en una con motor de gasolina.<\/li>\n<li>Impuestos. Las motos el\u00e9ctricas suelen beneficiarse de importantes bonificaciones (descuentos) en el impuesto de circulaci\u00f3n municipal. Sobre esta cuesti\u00f3n, te interesar\u00e1 leer nuestra gu\u00eda dedicada a los <a href=\"https:\/\/www.amv.es\/blog\/noticias-motor\/que-impuestos-pagan-las-motos-electricas\/\">impuestos de las motos el\u00e9ctricas<\/a>.<\/li>\n<li>Mantenimiento. Los intervalos de mantenimiento de una moto el\u00e9ctrica son inferiores a los de una convencional. Y a nivel mec\u00e1nico, un motor el\u00e9ctrico es m\u00e1s sencillo que uno de combusti\u00f3n, lo cual se traduce en menos aver\u00edas y, por lo tanto, un menor desembolso econ\u00f3mico.<\/li>\n<li>Conservaci\u00f3n. Y no menos relevante: gracias al retrofit se conserva una moto antigua que, en muchos casos, tiene un valor sentimental.<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Desventajas del retrofit<\/h3>\n<ul>\n<li>Inversi\u00f3n. Dependiendo del kit de conversi\u00f3n elegido, la mano de obra del taller y los costes del proyecto t\u00e9cnico, la homologaci\u00f3n y la Inspecci\u00f3n T\u00e9cnica de Veh\u00edculos (ITV), transformar una moto de combusti\u00f3n en el\u00e9ctrica puede costar entre 4.000 y 8.000 euros.<\/li>\n<li>Autonom\u00eda limitada. Si el espacio disponible en la moto no permite instalar una bater\u00eda de gran capacidad, su uso se limitar\u00e1, principalmente, a entornos urbanos.<\/li>\n<li>Tiempo de carga. Aunque se disponga de un sistema de carga r\u00e1pida, esta operaci\u00f3n siempre es m\u00e1s lenta que un repostaje de gasolina.<\/li>\n<\/ul>\n<h2>Motivos para hacerle retrofit a la moto<\/h2>\n<p>Pero incluso conociendo los pros y contras del <strong>retrofit de una moto<\/strong> es posible que tengas alguna duda. Si es as\u00ed, estos son algunos de los motivos que animan a muchos propietarios a convertir su moto de combusti\u00f3n en una moto el\u00e9ctrica:<\/p>\n<ul>\n<li>Prolongar la vida \u00fatil de una moto antigua.<\/li>\n<li>Tener una moto con est\u00e9tica vintage pero con motor el\u00e9ctrico.<\/li>\n<li>Conducir una moto sin marchas.<\/li>\n<li>Reducir gastos en mantenimiento y combustible.<\/li>\n<li>Contribuir a reducir la huella de carbono.<\/li>\n<li>Revalorizar la moto ante una posible venta.<\/li>\n<\/ul>\n<h2>\u00bfCu\u00e1les son los requisitos legales y de homologaci\u00f3n tras un retrofit de moto?<\/h2>\n<p>Por todo lo expuesto, confiamos en que ahora sepas qu\u00e9 es, en qu\u00e9 consiste y c\u00f3mo se hace el <strong>retrofit de una moto<\/strong>. No obstante, el proceso no concluye con la instalaci\u00f3n del kit el\u00e9ctrico. Posteriormente, hay que legalizarlo mediante una serie de documentos y revisiones:<\/p>\n<ol>\n<li>Proyecto t\u00e9cnico. Realizado por un ingeniero colegiado, tiene que detallar toda la conversi\u00f3n de moto de combusti\u00f3n a el\u00e9ctrica.<\/li>\n<li>Informe de conformidad. Emitido por un servicio de homologaci\u00f3n o el propio fabricante del kit.<\/li>\n<li>Certificado del taller. Garantiza que la conversi\u00f3n se ha realizado conforme a la normativa vigente.<\/li>\n<li>\u00a0ITV. Al tratarse de una reforma de importancia, se ha de pasar una inspecci\u00f3n extraordinaria en la que se presenta la documentaci\u00f3n citada y se comprueba si la moto es segura para circular por la v\u00eda p\u00fablica.<\/li>\n<li>Ficha t\u00e9cnica y etiqueta Cero. Superada la ITV, la reforma realizada en la moto se refleja en la ficha t\u00e9cnica y se procede a solicitar la etiqueta Cero.<\/li>\n<\/ol>\n<p>\u00a1Por cierto! El permiso de conducci\u00f3n debe corresponderse con las caracter\u00edsticas y prestaciones de la moto para evitar ser sancionados. Si no lo tienes claro, lo mejor es que leas nuestra gu\u00eda sobre el <a href=\"https:\/\/www.amv.es\/blog\/noticias-motor\/que-carnet-necesitas-para-conducir-una-moto-electrica\/\">carnet para conducir una moto el\u00e9ctrica<\/a>. \u00a1No lo olvides!<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>\u00bfAlguna vez has o\u00eddo hablar del <strong>retrofit de una moto<\/strong>? Si no tienes claro qu\u00e9 significa dicho concepto, a trav\u00e9s de esta gu\u00eda te explicamos en qu\u00e9 consiste el retrofit y cu\u00e1les son los pasos para convertir una moto de combusti\u00f3n a el\u00e9ctrica.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":6712,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[755],"class_list":["post-6713","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-guias-amv","tag-motos-electricas"],"acf":{"enlace_1":"","enlace_2":"","enlace_3":"","enlace_4":"","enlace_5":"","enlace_6":"","enlace_7":"","enlace_8":"","enlace_9":"","enlace_10":"","fecha_actualizacion":null},"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.4 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Retrofit: C\u00f3mo convertir una moto de gasolina a el\u00e9ctrica | Blog 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