{"id":7361,"date":"2026-06-04T12:03:28","date_gmt":"2026-06-04T10:03:28","guid":{"rendered":"https:\/\/www.amv.es\/blog\/?p=7361"},"modified":"2026-06-04T12:03:28","modified_gmt":"2026-06-04T10:03:28","slug":"normativa-dgt-moto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.amv.es\/blog\/consejos-amv\/normativa-dgt-moto\/","title":{"rendered":"Normativa de moto en Espa\u00f1a: reglas, sanciones frecuentes y dudas t\u00edpicas"},"content":{"rendered":"

Cada a\u00f1o, miles de motoristas reciben sanciones evitables. El motivo no suele ser mala fe: es desconocimiento. La normativa de moto en Espa\u00f1a<\/strong> se actualiza con cierta frecuencia y, en la pr\u00e1ctica, hay aspectos del Reglamento General de Circulaci\u00f3n que confunden incluso a conductores con a\u00f1os de experiencia. En AMV te ofrecemos esta gu\u00eda para que cirules con total tranquilidad, conociendo exactamente qu\u00e9 se exige, qu\u00e9 se sanciona y qu\u00e9 est\u00e1 a punto de cambiar. \u00a1Toma nota!<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 dice la normativa de la DGT para motos en 2025-2026?<\/h2>\n

El marco legal del motorista en Espa\u00f1a pivota sobre el Reglamento General de Circulaci\u00f3n<\/strong> (Real Decreto 1428\/2003) y el Reglamento General de Veh\u00edculos <\/strong>(Real Decreto 2822\/1998). La DGT aplica ambos para reducir la siniestralidad en un colectivo que, a pesar de representar solo el 4 % del parque de veh\u00edculos, concentra en torno al 20 % de los fallecidos en carretera. Conocer estas normas no es opcional: es la diferencia entre circular seguro o asumir riesgos innecesarios.<\/p>\n

1. Carnets de conducir y cilindradas<\/h3>\n

Espa\u00f1a tiene cinco permisos de conducci\u00f3n para moto. Cada uno habilita para un rango de veh\u00edculos distinto y lleva asociados requisitos de edad y, en algunos casos, de carnet previo. Consulta la gu\u00eda completa sobre tipos de carnet de moto<\/a> para ver todos los detalles. Aqu\u00ed tienes el resumen:<\/p>\n

 <\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Permiso<\/td>\nEdad\/Requisito<\/td>\nVeh\u00edculos permitidos<\/td>\nObservaciones<\/td>\n<\/tr>\n
AM<\/td>\nDesde 15 a\u00f1os<\/td>\nCiclomotores hasta 50 cc \/ 4 kW<\/td>\nSin restricci\u00f3n de tiempo<\/td>\n<\/tr>\n
A1<\/td>\nDesde 16 a\u00f1os<\/td>\nHasta 125 cc \u00b7 11 kW (15 CV) \u00b7 0,1 kW\/kg<\/td>\nSin restricci\u00f3n de tiempo<\/td>\n<\/tr>\n
A2<\/td>\nDesde 18 a\u00f1os<\/td>\nHasta 35 kW (47 CV) \u00b7 0,2 kW\/kg<\/td>\nSin restricci\u00f3n de tiempo<\/td>\n<\/tr>\n
A<\/td>\nDesde 20 a\u00f1os (+ 2 a\u00f1os A2)<\/td>\nCualquier motocicleta<\/td>\nSin restricci\u00f3n de tiempo<\/td>\n<\/tr>\n
B*<\/td>\nDesde 18 a\u00f1os (+ 3 a\u00f1os)<\/td>\nMismas motos que A1 (hasta 125 cc)<\/td>\nSolo territorio nacional<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n

* El carnet B solo permite circular por territorio nacional y requiere al menos 3 a\u00f1os de antig\u00fcedad del permiso.<\/p>\n

Permiso AM (desde los 15 a\u00f1os)<\/h4>\n

Habilita para conducir ciclomotores de hasta 50 cc y potencia m\u00e1xima de 4 kW. Tambi\u00e9n cubre quads ligeros de caracter\u00edsticas equivalentes. Es el \u00fanico permiso que se puede obtener sin ser mayor de edad y sin contar con ning\u00fan carnet previo.<\/p>\n

Permiso A1 (desde los 16 a\u00f1os)<\/h4>\n

Autoriza motocicletas de hasta 125 cc<\/strong>, con una potencia m\u00e1xima de 11 kW (15 CV)<\/strong> y una relaci\u00f3n potencia\/peso de 0,1 kW\/kg como m\u00e1ximo. Es el carnet de entrada para quienes quieren conducir una moto real m\u00e1s all\u00e1 del ciclomotor.<\/p>\n

Permiso A2 (desde los 18 a\u00f1os)<\/h4>\n

Permite conducir motocicletas de hasta 35 kW (47 CV) <\/strong>y relaci\u00f3n potencia\/peso de 0,2 kW\/kg. Es el permiso m\u00e1s demandado por los motoristas que dan el salto desde una 125 o quieren acceder a motos de media cilindrada sin pasar por el A completo.<\/p>\n

Permiso A (desde los 20 a\u00f1os, con 2 a\u00f1os de A2)<\/h4>\n

El permiso A no tiene restricci\u00f3n de potencia ni cilindrada. Para obtenerlo directamente a los 20 a\u00f1os se requiere haber tenido el A2 durante al menos dos a\u00f1os<\/strong>. Sin ese requisito previo, la edad m\u00ednima es de 24 a\u00f1os. Permite conducir cualquier motocicleta, incluidos los modelos de alta cilindrada.<\/p>\n

Convalidaci\u00f3n Carnet B<\/h4>\n

El permiso de coche (clase B) con 3 o m\u00e1s a\u00f1os de antig\u00fcedad<\/strong> permite conducir motos de hasta 125 cc dentro del territorio nacional, sin necesidad de ning\u00fan examen adicional. Esta convalidaci\u00f3n no es v\u00e1lida en el resto de pa\u00edses de la UE, donde se exige el A1 propiamente dicho.<\/p>\n

2. Equipamiento obligatorio<\/h3>\n

La normativa espa\u00f1ola distingue entre lo que es obligatorio por ley y lo que la DGT recomienda. La confusi\u00f3n entre ambas categor\u00edas es frecuente y puede llevar a infracciones que el motorista no esperaba.<\/p>\n

Casco<\/h4>\n

Obligatorio siempre<\/strong>, en cualquier v\u00eda y para cualquier permiso. Debe estar homologado seg\u00fan la norma ECE 22.06,<\/strong> el est\u00e1ndar europeo vigente desde 2024. Circular sin casco o con uno no homologado supone una infracci\u00f3n grave: 500 \u20ac de multa y p\u00e9rdida de 4 puntos del carnet.<\/strong> Se recomienda el integral o el modular por la mayor superficie de protecci\u00f3n que ofrecen.<\/p>\n

Guantes<\/h4>\n

Los guantes homologados son obligatorios en v\u00edas interurbanas<\/strong> desde 2020. Deben estar certificados con la marca CE y proteger adecuadamente nudillos y palmas. Su omisi\u00f3n en carretera est\u00e1 tipificada como infracci\u00f3n leve: 200 \u20ac de multa.<\/strong> En v\u00eda urbana no es legalmente obligatorio, aunque la DGT los recomienda de forma expresa.<\/p>\n

Resto de equipamiento: airbag y protecciones<\/h4>\n

La chaqueta con protecciones homologadas, el pantal\u00f3n t\u00e9cnico y las botas que cubran el tobillo no son obligatorios por ley general, pero la DGT los recomienda como equipamiento b\u00e1sico de seguridad activa<\/strong>. Los chalecos con sistema airbag, que se activan en milisegundos ante una ca\u00edda o colisi\u00f3n, est\u00e1n ganando terreno en el reglamento europeo y es probable que su uso sea exigible en los pr\u00f3ximos a\u00f1os. \u00a1Sigue leyendo!<\/p>\n

3. Normas de circulaci\u00f3n espec\u00edficas para motos<\/h3>\n

M\u00e1s all\u00e1 del equipamiento, hay reglas de circulaci\u00f3n que afectan de forma espec\u00edfica a los motoristas y que concentran buena parte de las multas.<\/p>\n

Prohibido circular por el arc\u00e9n en retenciones o atascos<\/h4>\n

Una de las dudas m\u00e1s habituales. La respuesta es taxativa: circular por el arc\u00e9n en retenciones est\u00e1 prohibido <\/strong>en Espa\u00f1a, salvo aver\u00eda propia o situaci\u00f3n de emergencia debidamente se\u00f1alizada. A diferencia de otros pa\u00edses europeos, el filtrado entre carriles (lane splitting) tampoco est\u00e1 regulado expl\u00edcitamente, aunque la DGT lo desaconseja y puede dar lugar a sanciones si se realiza de forma que se obstaculice o ponga en peligro a otros veh\u00edculos.<\/p>\n

Uso del tel\u00e9fono m\u00f3vil<\/h4>\n

Usar el tel\u00e9fono mientras se conduce \u2014aunque est\u00e9 acoplado al manillar y solo se consulte la pantalla\u2014 es una infracci\u00f3n grave: 200 \u20ac y p\u00e9rdida de 6 puntos.<\/strong> El \u00fanico uso permitido sin sanci\u00f3n es a trav\u00e9s de un sistema manos libres integrado en el casco o en el veh\u00edculo que no requiera ninguna manipulaci\u00f3n. Los auriculares Bluetooth que bloquean la audici\u00f3n del entorno tambi\u00e9n est\u00e1n prohibidos.<\/p>\n

Tasa m\u00e1xima de alcohol permitida<\/h4>\n

Para el conductor general, el l\u00edmite es de 0,25 mg\/l en aire espirado<\/strong> (equivalente a 0,5 g\/l en sangre). Para conductores noveles (menos de 2 a\u00f1os de carnet) y profesionales, el l\u00edmite se reduce a 0,15 mg\/l <\/strong>(0,3 g\/l en sangre). Superar la tasa ordinaria puede derivar en multa de entre 500 y 1.000 euros, p\u00e9rdida de hasta 6 puntos e incluso en delito penal si se supera el doble del l\u00edmite.<\/p>\n

Cambios recientes y futuras actualizaciones<\/h3>\n

La normativa espa\u00f1ola est\u00e1 en proceso de adaptaci\u00f3n al Plan Estrat\u00e9gico de Seguridad Vial y Movilidad Segura 2021-2030 <\/strong>de la DGT. Los cambios m\u00e1s relevantes para motoristas en los \u00faltimos ciclos han sido:<\/p>\n