Puntos clave del post:

  • Los conductores con carnet B y tres años de antigüedad deberán completar un curso obligatorio para poder conducir motos de hasta 125 cc.
  • La formación durará unas 7 horas e incluirá teoría, maniobras en circuito cerrado y conducción real en vías abiertas al tráfico.
  • El temario priorizará las normas específicas de motociclismo, la concienciación sobre riesgos viales y el uso de equipamiento homologado.
  • Se estima que la medida se implante durante 2025, aunque todavía no existe una fecha oficial de entrada en vigor ni un precio definido.

Índice

Con el carnet de coche B y más de tres años de antigüedad puedes conducir una moto de 125 cc sin formación previa. Por ahora. La DGT prepara un curso obligatorio que cambiará esa situación para los nuevos conductores, aunque sin carácter retroactivo. Si ya circulas con una 125, no tendrás que hacerlo. Si estás pensando en pasarte a la moto, toca tomar nota de lo que se avecina. ¡Sigue leyendo!

¿Quiénes pueden conducir una moto de 125 cc hoy?

Actualmente hay dos vías legales para circular con una moto de 125 cc:

Vía 1 — Convalidación con carnet B (B+3):

  • Tener el permiso B con más de 3 años de antigüedad en vigor.
  • La moto no puede superar 125 cc, 11 kW (15 CV) de potencia ni una relación potencia/peso de 0,1 kW/kg.
  • Esta habilitación es válida solo en territorio español. En otros países de la UE no está reconocida sin el permiso A1.

Vía 2 — Carnet A1:

  • Edad mínima: 16 años.
  • Requiere examen teórico (test común + test específico de moto) y examen práctico (circuito cerrado y vía abierta).
  • Válido en toda la Unión Europea sin restricciones de territorio.

¿Qué es una moto de 125 cc?

Según el Reglamento General de Conductores, una motocicleta de 125 cc tiene:

  • Cilindrada máxima de 125 cc.
  • Potencia no superior a 11 kW (15 CV aproximadamente).
  • Relación potencia/peso que no puede exceder 0,1 kW/kg.

¿Qué clases de moto de 125 hay?

Una de las principales ventajas de las motos de 125 cc es su oferta, amplia y variada:

  • Motocicletas: deportivas, naked, trail, clásicas, scrambler… Todas con transmisión manual.
  • Scooters: de diseño moderno o vintage, con dos o tres ruedas. Su transmisión por variador continuo (CVT) no requiere embrague. Tanto scooters como motos de marchas pueden acogerse a la convalidación B+3, siempre que cumplan la relación potencia/peso exigida.

¿En qué consiste el nuevo curso para conducir una moto de 125 cc?

El nuevo curso estará impartido por autoescuelas y centros de formación autorizados por la DGT. Su objetivo es reducir la siniestralidad entre los conductores que se pasan del coche a la moto.

El modelo de referencia es el curso francés, ya implantado con buenos resultados. Combinará formación teórica y práctica. Sin examen final: la asistencia y superación de los módulos será suficiente.

¿Cuánto dura el curso de moto de 125 cc?

Se estima una duración de 7 horas, distribuidas así:

  • 2 horas de formación teórica.
  • 2 horas de prácticas en circuito cerrado.
  • 3 horas de prácticas en vías abiertas al tráfico.

¿Qué temas se abordarán en el curso?

Tomando como referencia el modelo francés, el temario se estructurará en tres módulos:

Módulo teórico

  • Normas de circulación específicas para motos.
  • Concienciación sobre los riesgos de conducción en moto de 125 cc.
  • Uso adecuado del equipamiento homologado de motorista.

Módulo práctico en circuito cerrado

  • Técnicas básicas: arranque, frenada, giros.
  • Ejercicios de equilibrio y control a baja velocidad.

Módulo práctico en circulación abierta

  • Conducción en diferentes entornos de vía pública.
  • Técnicas de anticipación y posicionamiento en calzada.

¿Qué requisitos de seguridad se deben cumplir durante el curso?

La Orden INT/210/2025 establece el equipamiento requerido para las prácticas del carnet A. Se espera que el curso de 125 exija una indumentaria equivalente:

¿El curso de moto de 125 cc será en línea o presencial?

En Francia se realiza íntegramente en formato presencial, sin opción de hacer la teoría en línea. En España, la DGT podría habilitar la parte teórica en modalidad de teleformación o aula virtual, en línea con las novedades introducidas para el carnet A. Nada confirmado aún.

¿Qué personas deben hacer este curso?

Esta formación será obligatoria para los titulares del carnet B que, tras cumplir los tres años de antigüedad, quieran conducir una moto de 125 cc a partir de la fecha de entrada en vigor.

El curso no tendrá carácter retroactivo. Quienes ya estén circulando con una 125 cuando la medida entre en vigor quedan exentos automáticamente.

¿Cuándo se espera que el curso de moto de 125 cc esté disponible?

La fecha exacta de entrada en vigor no ha sido confirmada oficialmente. Las estimaciones actuales apuntan a 2026. En cuanto al precio, en Francia un curso equivalente oscila entre 200 y 400 €. En España no se ha fijado una tarifa oficial.

Multas por no cumplir con los requisitos para conducir una moto de 125 cc

Circular con una moto de 125 cc sin cumplir los requisitos legales puede calificarse como conducción sin permiso habilitante. Según el artículo 77 de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial, eso implica:

  • Multa económica de 500 €.
  • Retirada de 4 puntos del carnet de conducir.
  • Inmovilización de la moto.

¡Elige el mejor seguro para tu moto de 125 cc!

Por cierto: en el blog te ofrecemos unos prácticos consejos para pasar del coche a la moto con el carnet B. Y una de esas recomendaciones es contratar un seguro que se ajuste a tus necesidades.

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Bibliografía

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Bernardo Valades - Autor de Noticias AMV

Periodista socio de la Asociación de la Prensa de Madrid (APM) y redactor especializado en SEO y GEO, cuenta con una dilatada trayectoria profesional. Apasionado de la Fórmula 1 y MotoGP, ha trabajado y colaborado en distintas editoriales y medios como Ediciones Aye, Cadena COPE, Grupo Borrmart, Grupo Prisa, Público, Grupo V, Revista Tu Moto... Es autor de los libros ‘Paco Abadal. Biografía de un sportsman’ y ‘La firma Abadal. Aportaciones a la automoción’, ha realizado los estudios de seguridad vial ‘El colectivo ciclista en España’ (Fundación Mapfre, 2013) y ‘Profundidad mínima de los neumáticos’ (Continental, 2015), y también está especializado en el sector asegurador. Desde 2014 y en la actualidad, redacta artículos para el blog de AMV.

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